חברת ההובלה של ז'אנג הישנה מפעילה שלוש מטוסי 747-יד שניות, המתמחה בנתיבי טרנס-הפסיפיק. בחודש שעבר התגלו סדקים בלהבי הטורבינה בלחץ גבוה- של המנוע בצד ימין במטוס מס'. 2. דו"ח התחזוקה המליץ לשלוח את כל היחידה למפעל לשיפוץ גדול; המחיר הנקוב היה 5.8 מיליון דולר.
ג'אנג הזקן העיף מבט אחד וסגר את הדוח.
*חקר את הטכנולוגיות העיקריות של מנוע GEnx*
המטוס התגלגל מפס הייצור ב-2003; בגיל 22, שווי השוק הכולל שלה היה קצת יותר מ-8 מיליון דולר. הוצאה של 5.8 מיליון דולר לתיקון מנוע בודד לא הייתה הגיונית עסקית.
הוא הרים את הטלפון והחל לחפש מנוע משומש.
*מנועים חדשים לא מיועדים למטוסים ישנים*
למנוע GEnx-2B בשימוש בבואינג 747-8 יש תג מחיר חדש במפעל של בין 25 ל-30 מיליון דולר. סט שלם של ארבעה מנועים לבד עולה מעל 100 מיליון דולר.
*התושבת המודפסת התלת-ממדית-של GE Aviation עבור מנוע GEnx-2B מקבלת הסמכת FAA – 3D Science Valley*
לאן הולך הכסף הזה? להבי המדחס-הגבוהים עשויים מסגסוגות בודדות-גבישיות; תא הבעירה חייב לעמוד בטמפרטורות המתקרבות ל-2,000 מעלות; ולהבי המאוורר עשויים מרוכבי סיבי-פחמן, כאשר כל אחד מהם עובר סריקת-שכבה-שכבת-רנטגן. עבור כל אחד מתהליכי הייצור הללו, השקעת מו"פ מתחילה במיליארדי דולרים.
אבל ג'אנג הזקן אפילו לא שקל לקנות חדש. הוא טס ב-747-400, וה-GENx-2B לא יתאים; הממשקים, מערכות הבקרה ודירוגי הדחף שונים לחלוטין. גם אם אפשר היה להתקין אותו, מנוע חדש בודד יעלה פי שניים מכל המטוס שלו - מי ישלם מחיר של פרה שלמה רק כדי לקנות עול שור?
*The Second-hand Market: The Real Battleground*
מה שג'אנג הישן חיפש היה ה-CF6-80C2-אחד מדגמי המנוע הנפוצים ביותר עבור ה-747-400 וזה עם נפח המחזור הגבוה ביותר בשוק היד השנייה.
[תְמוּנָה]
הוא קיבל שלושה ציטוטים:
הראשון הגיע מחברה אמריקאית לפירוק. זה היה עבור יחידת CF6 עם ספירת מחזורים שמתקרבת למרווח השיפוץ שלה-כלומר שהיו לה בערך 2,000 מחזורי חיים שנותרו-במחיר של 1.8 מיליון דולר. זה היה זול, אבל ג'אנג הזקן ידע את המציאות: זה יימשך שנה או שמונה עשר חודשים לכל היותר לפני שיהיה צורך לפרק{10}}עד אז הוא אפילו לא יחזיר את עלות ההריסה.
האפשרות השנייה הגיעה מהצי בדימוס של חברת תעופה מזרח תיכונית. שלושה מנועים נמכרו כעסקת חבילה; הייתה להם ספירת מחזור ממוצעת מתונה והם הגיעו עם תיעוד של בדיקות הבורסקופ האחרונות שלהם, במחיר של 4.2 מיליון דולר כל אחד. המחיר היה סביר, אבל המוכר התעקש להעביר את כל שלוש היחידות יחד, בעוד ש-ג'אנג הזקן היה צריך רק אחת.
האפשרות השלישית הגיעה ממתקן MRO (תחזוקה, תיקון ושיפוץ) אירופי. זה היה מנוע שעבר שיפוץ טרי עם הוחלפו כל הרכיבים החמים- ולמעלה מ-8,000 מחזורי חיים שנותרו, במחיר של 7.9 מיליון דולר. הביצועים שלו היו כמעט בקנה אחד עם-מנוע חדש לגמרי, אבל המחיר היה גם קרוב לחצי מזה של יחידה חדשה.
ג'אנג הזקן לא מיהר לבצע הזמנה. הוא חיכה למסמך אחד ספציפי: דוח המצב של המנוע "דוח מצב-חלקים מוגבלים (LLP)".
מה שבאמת קובע את המחיר הוא לא המנוע בכללותו, אלא כמה מרכיבים פנימיים מרכזיים.
כשמדובר במחיר המשומש של מנוע מטוס, מבחוץ מסתכלים על מספר הדגם, בעוד שמקורבים מסתכלים על ספירת המחזורים והחלקים המוגבלים-.
"חלקים מוגבלים-" הם רכיבים בעלי חיי שירות קבועים-כגון דיסקים של טורבינות- בלחץ גבוה, צירי טורבינה בלחץ נמוך-, דיסקים מאווררים ומארזי תאי בעירה. חלקים אלה חייבים להיות מוחלפים ברגע שהם מגיעים למספר מוגדר של מחזורים, והחלפה של אחד בלבד יכולה לעלות מאות אלפי או אפילו יותר ממיליון דולר.
מנוע CF6 (תמונה: גלריית Dashangu)
שני מנועי CF6 עשויים להיראות זהים מבחוץ אך נבדלים זה מזה ב-3 מיליון דולר במחיר; הסיבה היא לעתים קרובות שאר החיים של חייהם-חלקים מוגבלים. לדיסק טורבינה של מנוע אחד אולי נותרו 5,000 מחזורי חיים, בעוד שלשני יש רק 800, כלומר לאחר 800 המחזורים האלה, הקונה יצטרך להוציא עוד 1.5 מיליון דולר תמורת דיסק חדש.
עבור המנוע שג'אנג זקן התעניין בו, דוח מצב ה-LLP הראה 4,200 מחזורים שנותרו בדיסק הטורבינה בלחץ גבוה-, 3,900 בתא הבעירה ו-5,100 בדיסק המאוורר. המשמעות היא שהוא לא יצטרך להוציא כסף נוסף על הרכיבים העיקריים הללו במשך שלוש עד ארבע השנים הבאות.
בסופו של דבר הוא ניהל משא ומתן על מחיר של 4.6 מיליון דולר, כולל משלוח אך לא כולל התקנה.
התקנה ובדיקה יגררו עלויות נוספות.
אתה לא יכול פשוט להדק כמה ברגים ולהניע מנוע ברגע שאתה קונה אותו. ג'אנג הזקן שלח את המנוע למתקן תחזוקה ביתי מוסמך לבדיקות-לפני התקנה-כולל בדיקות בורסקופ של הלהבים, שטיפת מערכת השמן, בדיקת חרירי דלק והתאמת תוכנת יחידת הבקרה. העלות הכוללת של תהליך זה הייתה 350,000 דולר.
לאחר ההתקנה על הכנף, נדרשו הפעלת מנוע קרקע-לכיסוי סרק, דחף המראה, בדיקת מהפך דחף, בדיקות מערכת דימום אוויר ובדיקות דליפות. זה לקח שלושה ימים ועלה 120,000 דולר.
אם יתגלו אי התאמה של דחף או רמות רטט מוגזמות לאחר ההתקנה, יהיה צורך להסיר את המנוע לצורך עבודה מחדש, תוך עלות נוספת של שש- ספרות.
לג'אנג הזקן היה מזל; זה עבר בניסיון הראשון.
ההחלטה מה לעשות עם המנוע הישן כללה קבוצה נוספת של חישובים.
ג'אנג הזקן לא זרק את המנוע הפגום שהוסר.
הוא פירק שני חלקים-בעלי ערך-מוגבל-דיסק הטורבינה בלחץ גבוה-ותא הבעירה-ושלח אותם לחברה מתמחה להערכת שיפוץ. אם ניתן היה לאשר אותם מחדש לאחר שיפוץ, מכירת שני החלקים הללו בלבד יכולה להחזיר 800,000 דולר.
שאר הרכיבים-המארז, הלהבים, הצנרת ותיבת ההילוכים-מוינו ל"חלקים הניתנים לתיקון" ו"חלקים הניתנים לתיקון" ונמכרו בקבוצות למפיצי חומרי תעופה. על ידי פירוק ומכירת המנוע הישן, ז'אנג הזקן השיג בסופו של דבר כ-1.3 מיליון דולר.
אז, פירוט העלויות בפועל היה:
רכישת מנוע משומש: 4.6 מיליון דולר
בדיקה- לפני התקנה: $350,000
בדיקת מנוע: 120,000 דולר
מכירת חלקים מהמנוע הישן: -1.3 מיליון דולר
הוצאה נטו: 3.77 מיליון דולר
זה חסך 2 מיליון דולר לעומת אופציית השיפוץ של 5.8 מיליון דולר, תוך מתן מנוע עם חיי שירות ארוכים יותר.
הייתה גישה פשוטה עוד יותר: ליסינג במקום לקנות.
ג'אנג הזקן חישב מאוחר יותר שאם הוא לא היה קונה את המנוע אלא חותם על הסכם "חכירה יבשה" קצרת-ת עם חברת ליסינג מנועים, העלויות היו נראות כך:
עבור חוזה שכירות לשנה אחת, שכר הדירה ינוע בין $180,000 ל-$250,000 לחודש, המכסה תמיכה בסיסית בחלקי חילוף אך לא כולל שיפוץ גדול. לחלופין, בחירה במודל תחזוקה "כוח-לפי-ה-שעה" תעלה בסביבות $350 עד $450 לשעת טיסה, כאשר המשכיר מכסה את כל התחזוקה הלא מתוכננת.
עבור חברה כמו ז'אנג הישנה-שהפעילה רק שלושה מטוסים-קניית מנוע ייצגה נכס, בעוד שהחכירה של אחד הייתה הוצאה תפעולית. רכישת נכס קושרת הון, בעוד שעלויות הליסינג פשוט נספגות בתקופת החשבונאות הנוכחית.
בסופו של דבר הוא בחר לקנות במקום לשכור מכיוון שלחיי המנוע המשומש-החלקים המוגבלים עדיין נותרו חיי שירות משמעותיים. החישובים שלו הראו שבמשך שלוש שנות פעילות, עלות המנוע למחזור המראה-ו-נחיתה תהיה נמוכה ב-40% מעלות הליסינג.
אז, כמה בדיוק עולה מנוע 747?
לשאול את זה זה כמו לשאול, "כמה עולה מכונית משומשת?"-התשובה תלויה אם אתה מדבר על רכב שירד מפס הייצור, כזה שנסע 200,000 קילומטרים, כזה שעבר שיפוץ רציני, או כזה המתאים רק לחלקים.
GEnx-2B חדש לגמרי{{0}: 25 מיליון דולר - 30 מיליון דולר
CF6-80C2 משומש (מצב טוב): 4 מיליון דולר - 8 מיליון דולר
CF6-80C2 משומש (ספירת מחזורים גבוהה): 1 מיליון דולר - 2.5 מיליון דולר
שיפוץ גדול: 5 מיליון דולר - 15 מיליון דולר
שכירות (לפי שעה): $350 - $450 לשעה
ג'אנג הישן בחר לרכוש מנוע משומש תמורת 4.6 מיליון דולר והוציא עוד 470,000 דולר על התקנה ובדיקה. לאחר מכן הוא פירק את המנוע הישן ומכר את חלקיו, והחזיר 1.3 מיליון דולר. זה הביא להוצאה נטו של 3.77 מיליון דולר-להבטחת מנוע המסוגל לטוס לעוד כמה שנים.
אם היית בנעליו-מנהלת צי של שלוש ספינות מטענים בנות 20--בנות 747 ועומדת מול מנוע שהגיע לסוף חיי השירות שלו - האם היית בוחר בשיפוץ גדול, קונה יחידה משומשת או חותם על הסכם שכירות?
