אומנים מאסטרים אומרים בדרך כלל שעומק הברגת הברגה הוא בדרך כלל פי 1.5 עד 2 מקוטר החוט. האם המשפט הזה נכון? יש איזו התייחסות? לערך זה יש משמעות התייחסות, אך יש לנתח את המצב הספציפי באופן קולקטיבי.
תְמוּנָה
באופן כללי, עבור אורך החיבור של החוט, שלושת אורכי הגובה הראשונים ישאו יותר מ-80 אחוז מהכוח. לכן, אורך הברגה בדרך כלל לא צריך להיות פחות מפי 5 מאורך הגובה.
תְמוּנָה
הנוסחה האמפירית המוזכרת במדריך העיצוב מתייחסת בעיקר לביצועי החומר, כלומר, נזקי ההברגה של חומרים שונים שונים, ומספר החוטים הרזרביים שונה. אם לוקחים ברגים M16 כדוגמה, עומק החור דרך לוח הפלדה הוא 20, והחור העיוור הוא 16.
תְמוּנָה
תְמוּנָה
כשההברגה נתונה לכוח צירי, החוזק שהוא נושא (כלומר, הלחץ עליו אתה מדבר) תלוי בגודל וגובה ההברגה, והאורך הוא בדרך כלל 8 עד 10 פסים.
כי כשההברגה נושאת את הכוח הצירי, גובה ההברגה הראשון נושא את הכוח הגדול ביותר, והוא יורד ברציפות כלפי מטה, וכמעט אין כוח בגובה ההברגה ה-8 עד העשירי, אז לא משנה כמה זמן החוט הוא לא הגיוני.
שיקול זה מתעלם מהשפעת תכונות החומר והוא רק ניתוח הכוח של ברגים. בהתחשב בדרך זו, העומק של לוחית הברגים של M16 הוא 16-20, מה שעולה בקנה אחד עם תוצאות הניתוח לעיל.
לסיכום שתי שיטות הניתוח לעיל, אפשר להבריג את חיבור לוח הפלדה M16 בעומק של 16-20 מ"מ, שהוא 1-1 פי 25 מהקוטר. אם זה פי 1.5, יהיו יותר מרווחים. באופן כללי, פלדה וברזל יצוק יכולים בעצם להיות מרוצים, אז באופן כללי, ערך החוויה של פי 1.5 הוא מאוד משמעותי. כמובן, מקרים מיוחדים זקוקים לניתוח מיוחד.
