בצהריים ב-31 ביולי 2026, אוטובוס חשמלי עלה לפתע באש בעת שנסע ליד תחנת Nanko-naka Futo ברובע Suminoe של אוסקה, יפן. החלק הקדמי של הגג נשרף קשות, ועשן סמיך היתמר לשמים. הנהג עצר את הרכב מיד לאחר שהבחין במשהו לא תקין, ובעקבות כך פרצו עשן ולהבות מהגג. הנהג היה האדם היחיד על הסיפון; לא היו נפגעים.
זהו המקרה הראשון של שריפה באוטובוס חשמלי ביפן.
הרכב המעורב היה איסוזו Erga EV, המשמש כסעבורת עובדים עבור חברת בת של קבוצת גז אוסקה. סיבת השריפה נבדקת כעת.
השריפה הראשונה באוטובוס החשמלי ביפן! הרכב המעורב היה מותג מקומי (איסוזו), אך המצבר יוצר בדרום קוריאה.
הרכב המעורב היה איסוזו Erga EV.
1. הסוללה נוצרה על ידי LG של דרום קוריאה, לא מותג יפני.
רכיב הליבה של הרכב-הסוללה-סופק לא על ידי חברות יפניות כמו Panasonic או Murata, אלא על ידי LG Energy Solution של דרום קוריאה.
השלמת מפעל סוללות הליתיום-השני של LG Energy Solution _ Green Smart Energy Technology Research Institute
מפעל סוללות LG Energy Solution
איסוזו ו-LG Energy Solution הקימו שותפות לאספקת סוללות בשנת 2022, כאשר LG מספקת בעיקר סוללות ליתיום משולשות.
זו לא הפעם הראשונה שסוללות הליתיום השלישיות של LG Energy Solution מעורבות בתקריות.
תְמוּנָה
בסביבות 2021, סוללות הליתיום השלישיות של LG Energy Solution נקשרו לסדרה של אירועי שריפה. ג'נרל מוטורס זכרו 143,000 רכבי שברולט בולט EV כתוצאה מכך. בסופו של דבר, LG שילמה כ-1.9 מיליארד דולר כפיצוי.
עם זאת, למרות ההיסטוריה הזו, איסוזו עדיין בחרה ב-LG Energy Solution כספקית הסוללות שלה.
הבטיח הזמנה ענקית! LG Energy Solution לאספקת סוללות גליליות לאיסוזו! _יצ'ה
תמונת מוצר הסוללה של LG Energy Solution
2. עליית מחיר אירעה שלושה ימים בלבד לפני התאונה; העלות הייתה גבוהה בצורה מוגזמת.
יש גם צירוף מקרים מביך לגבי האירוע הזה.
שלושה ימים לפני התאונה-ב-28 ביולי, איסוזו הודיעה זה עתה על עדכונים ל-Erga EV יחד עם עליית מחירים. מחיר המחירון האחרון הועלה מ-65,781,980 ין ל-66,495,000 ין.
מה בעצם מייצג מחיר של למעלה מ-60 מיליון ין? [תְמוּנָה]
אינפוגרפיקה השוואה: איסוזו Erga EV מול BYD K8
לאוטובוס החשמלי הטהור BYD K8, שצובר במהירות פופולריות בשוק היפני, יש מחיר לפני-מס של כ-38.5 מיליון ין בלבד. זה זול בכ-28 מיליון ין מה-Erga EV.
הפרש המחיר הזה כמעט מספיק כדי לקנות אוטובוס נוסף בגודל-בינוני.
III. טווח וקיבולת סוללה גם נופלים
בואו נסתכל על טווח וקיבולת סוללה.
איסוזו חושפת את האוטובוס Erga EV בתור הסוללה הראשונה בעולם-חשמלית...
ל-Erga EV יש טווח מדורג רשמי של 360 ק"מ, אך שימו לב-נתון זה נמדד במהירות קבועה של 30 קמ"ש. משוב ממספר מפעילים מצביע על כך שהטווח יורד באופן משמעותי במהלך שירות הנוסעים בפועל.
מבחינת קיבולת הסוללה, ל-Erga EV יש 242 קוט"ש.
כניסה נמוכה-לקומה: ניתוח של 2018 BYD K8 טהור האוטובוס החשמלי - EV Vision
ל-BYD K8 קיבולת סוללה של 314 קוט"ש. זהו הבדל של 72 קילוואט-שעה-פער משמעותי.
מחיר גבוה יותר, סוללה קטנה יותר ונתוני טווח מנופחים-אם לשפוט לפי מדדים אלה, אכן קשה ל-Isuzu Erga EV להתחרות במוצרים של יצרנים סיניים.
IV. BYD כבש 70% משוק האוטובוסים החשמליים ביפן
זו לא הגזמה.
נתח השוק של BYD במגזר האוטובוסים החשמליים ביפן עלה על 70%. עם יותר מ-500 יחידות שהוזמנו ונתח שוק העולה על 50%, היא מחזיקה בתוקף במקום הראשון בתעשייה.
[תְמוּנָה]
מה לגבי מותגים יפניים מקומיים?
על פי נתונים מבדיקות שדה של אוטובוסים אוטונומיים ביפן לשנת הכספים 2025, כלי רכב מיצרנים סיניים החזיקו בנתח שוק משולב של 50.3%, בעוד שיצרניות רכב יפניות היוו רק 16.1% בסך הכל. איסוזו מוטורס דורגה במקום הראשון מבין יצרניות הרכב היפניות עם נתח של 10.5%, אך זה מחוויר בהשוואה לנתח של BYD של 36.4%.
יצרניות רכב יפניות מבוססות כמו איסוזו והינו נפלו בבירור מאחור בגל החשמול.
V. מדוע מותגים יפניים מקומיים לא יכולים לנצח את BYD?
הסיבות הן פשוטות.
ראשית, פער המחירים הוא עצום. ה-BYD K8 נמכר ב-38.5 מיליון ין, מחיר דומה לזה של אוטובוס דיזל יפני מתוצרת מקומית. ה-Isuzu Erga EV נמכר ביותר מ-66 מיליון ין-כמעט כפול מהמחיר של BYD. חברות האוטובוסים צריכות, באופן טבעי, לקטוע את המספרים בעת קבלת החלטות רכישה.
שנית, המוצרים מתאימים יותר לשוק. BYD עיצב דגמים כמו J6 ו-J7 במיוחד עבור יפן, תוך אופטימיזציה שלהם לעמוד בתקנות הכביש המקומיות (כגון מגבלת הרוחב של 2.3 מטר). ה-J6, בהיותו זריז ומציע תמורה נהדרת לכסף, הפך לאחד מדגמי הדגל שלהם.
שלישית, יש יתרון-ראשון ברור. BYD החלה לספק את דגם ה-K8 שלה ביפן כבר בשנת 2021. בעוד ששוק האוטובוסים היפני המסורתי נשלט על ידי יצרנים מקומיים כמו טויוטה, מיצובישי פוסו, איסוזו והינו, BYD כבר השיג דריסת רגל חזקה במגזר האוטובוסים החשמליים.
רביעית, היקף הייצור של היצרנים היפניים קטן מדי, מה שמציב אותם בעמדת חיסרון מובנית ביחס לתחרותיות בעלויות.
VI. האם השריפה הזו תשנה משהו?
התקרית הזו גורמת מכה משמעותית לאיסוזו.
מצד אחד, זהו המקרה הראשון של אוטובוס חשמלי שעלה באש ביפן, כך שהוא עתיד למשוך תשומת לב רבה. מצד שני, התזמון מביך להפליא-האירוע התרחש שלושה ימים בלבד לאחר שאיסוזו העלתה את המחירים.
השריפה הראשונה באוטובוס החשמלי ביפן! הרכב המעורב היה מהמותג המקומי איסוזו, אך המצבר יוצר בדרום קוריאה.
כדי להחמיר את המצב, לספקית הסוללות, LG Energy Solution, יש היסטוריה של בעיות. מי בתעשייה לא מודע לתשלום הפיצויים של 1.9 מיליארד דולר של ג'נרל מוטורס?
עבור BYD, זה למעשה יכול להיות יתרון עקיף.
האוטובוסים החשמליים של BYD פועלים ביפן כבר שנים ללא תקריות בעירה ספונטנית גדולה. העובדה שהאוטובוס שעלה באש היה דגם יפני ביתי שמשתמש בסוללות דרום קוריאניות מדגישה למעשה את האמינות של המוצרים של BYD.
כבר זמן רב דובר בשוק היפני על כך שרכבים חשמליים סיניים אינם בטוחים. עם זאת, המציאות היא שזה היה אוטובוס חשמלי-יפני שעלה ראשון.
VII. הטלטלה בתעשייה-רק החלה.
שוק האוטובוסים החשמליים היפני עובר שינוי מהיר.
חברות יפניות, שנפגעו בקנה מידה קטן ועלויות גבוהות, כבר נותרו מאחור על ידי יצרנים סיניים כמו BYD בתחום האוטובוסים החשמליים.
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation כבר החלה לשתף פעולה עם Hon Hai (Foxconn), ומתכננת להקים מיזם משותף במחצית השנייה של 2026 כדי להתמקד בעסקי האוטובוסים החשמליים. זה מצביע על כך שיצרניות הרכב היפניות מודעות לבעיה.
עם זאת, להתעדכן לא יהיה קל. BYD מטפחת לעומק את השוק היפני במשך שנים, וביססה בהצלחה את המוצרים, ערוצי ההפצה והמוניטין שלה. תקרית השריפה הזו שבה מעורב רכב איסוזו עשויה לגרום למפעילי אוטובוסים יפניים נוספים -להעריך מחדש את בחירת הספקים שלהם. BYD-עם המחירים הנמוכים, קיבולת הסוללה הגבוהה והרקורד של שנים של פעילות ללא בעיות גדולות-רק יהפוך לאטרקטיבי יותר.
