אם כבר מדברים על טכנולוגיית הטעינת טורבו, חובבי רכב רבים מכירים את עיקרון העבודה שלה, שהוא להשתמש בגז הפליטה של המנוע כדי לדחוף את להבי הטורבינה להסתובב, ובכך להניע את מדחס האוויר לעבודה, להגדיל את כניסת האוויר של המנוע, ובסופו של דבר לשפר יעילות הבעירה והיעילות של מנוע הבעירה הפנימית. כוח פלט.
טכנולוגיית הטעינת טורבו מאפשרת למנועי בעירה פנימית מודרניים להפחית את הנפח שלהם ולעמוד בתקני פליטות תוך השגת תפוקת כוח משביעת רצון.
עם ההתפתחות ההדרגתית של הטכנולוגיה, טכנולוגיית הטעינה העלתה גם סוגים רבים, כגון טורבינה בודדת, טורבינה תאומה, מגדש על, מגדש חשמלי וכן הלאה.
מה שאנחנו הולכים לדבר עליו היום הוא טכנולוגיית הטעינה המפורסמת~
למה יש טעינת על?
הסיבה הכי גדולה שבגללה נולדה הגדשת על היא שלהגדשת טורבו רגילה יש בעיה של "פיגור טורבו". כאשר המנוע פועל במהירות נמוכה, אנרגיית גזי הפליטה שנוצרת אינה מספיקה כדי שהטורבינה תיצור לחץ חיובי, ויתרחשו עיכובי תאוצה וההספק לא יהיה קוהרנטי מספיק.
על מנת לפתור בעיה זו, מהנדסי רכב חשבו על פתרונות רבים, כמו התקנת שתי טורבינות על המנוע. הטורבינה הקטנה יכולה להשיג טעינת-על בטווח המהירויות הנמוכות, ולאחר מכן לעבור לטורבינה הגדולה כאשר המהירות עולה.
חלק מחברות הרכב החליפו את טורבינת הגז הפליטה בטורבינה חשמלית כדי לגרום לטורבינה להגיב מהר יותר.
חברות רכב מסוימות מחברות את הטורבינה למנוע כדי ליצור טכנולוגיית מגדש-על.
מגדש-העל המפואר של פעם
ישנם שלושה סוגים עיקריים של הטענת-על מכנית: הטענת-על מסוג Lu, הטענה-על-שורשים והטענת-על צנטריפוגלית. רוב המגדשים המכניים המשמשים במכוניות נוסעים הם מגדשי-על צנטריפוגליים.
העיקרון שלו דומה לזה של טורבינת גז פליטה. זה גם שואב אוויר לתוך המדחס באמצעות סיבוב של להבי הטורבינה להטענה. עם זאת, הכוח להניע את האימפלר אינו עוד גז הפליטה, אלא מגיע מהמנוע עצמו. כל עוד המנוע במצב תקין, המגדש הוא יכול לספק דחיפה יציבה ואינו מוגבל עוד על ידי כמות גז הפליטה, ובכך מבטל מאוד את בעיית "פיגור טורבו".
תְמוּנָה
באותה תקופה, חברות רכב רבות כמו מרצדס בנץ, אאודי, לנד רובר, וולוו, ניסאן, פולקסווגן וטויוטה השיקו כולן גרסאות מוגדשות של הדגמים שלהן. עם זאת, מגדשי העל ננטשו במהירות זמן קצר לאחר מכן, בעיקר משתי סיבות:
תְמוּנָה
1
תופס כוח מנוע
קודם כל, המגדש מונע על ידי גל ארכובה של המנוע וצורך את כוחו של המנוע עצמו, כך שניתן להתאים אותו רק למנועים בעלי נפח גדול;
תְמוּנָה
לדוגמה, ניתן להגדיל מנוע V8 עם הספק נקוב של 400 כ"ס ל-500 כ"ס באמצעות טעינת על, אך כמעט בלתי אפשרי שמנוע 2.0 ל' עם 200 כ"ס יוגדל ל-300 כ"ס באמצעות טעינת על. בסביבה הכללית של היום, מנועים בעלי נפח גדול כבר לא מסוגלים לשרוד בעצמם, מה שמותיר אפילו פחות מקום למגדשי-על לשרוד.
תְמוּנָה
2
טרנספורמציה בחשמל
סיבה נוספת היא ההשפעה של טרנספורמציה בחשמל. אנו יכולים לראות שדגמים רבים שהוטענו במקור מכנית הוחלפו בטכנולוגיית הטעינה חשמלית.
תְמוּנָה
כך למשל, אודי Q5, וולוו XC90 ואפילו לנד רובר דיפנדר, שמתעקש על הגדשת על, ביטלו גם את גרסת ה-V8 המוגדשת. על ידי התקנת מנוע חשמלי על הטורבינה, הנעת להבי הטורבינה ניתנת למנוע החשמלי, וכל הכוח של המנוע מופק לקצה הגלגל. בדרך זו, לא רק מהירות הטעינה מהירה יותר, אלא גם כוח המנוע אינו תפוס. אפשר לומר שהוא הורג שתי ציפורים במכה אחת.
תְמוּנָה
יש פחות ופחות דגמים מוגדשים בשוק. אומרים שהפורד מוסטנג עשויה להיות מצוידת במנוע 5.2-ליטר V8, וגם מגדשי-על עשויים לחזור.
תְמוּנָה
הטעינה-על, שנחשבה פעם בלעדית לדגמי הקצה הגבוהים ביותר, נראית כמשהו שמעט חברות רכב מוכנות להזכיר עוד. עם פטירתם של דגמים בעלי נפח גדול, הטעינה עשויה להפסיק להתקיים בקרוב.
תְמוּנָה
WeChat של עורך התמונות Che Mei: chinaoyx (לחץ על ← כדי להוסיף חברים/להצטרף לקבוצה)
קבוצת QQ לתקשורת עם רוכבי תמונה: 136291581
לוּחַ שָׁנָה
שיעור שמירת הערך של מכוניות יד שנייה קרס לחלוטין. האם עלות הניסוי והטעייה תכפיל את עצמו בקניית רכב ב-2024?
הִיסטוֹרִיָה
בדירוג אמינות הרכב של JD Power לשנת 2024, TA עדיין מדורגת במקום הראשון, עם ביצועים גרועים של דגמי אירופה
אומנויות
האם מחירי הרכב יירדו שוב ב-2024? כיצד ישתנה שוק הרכב?
פֶּרֶק
לאחר ש-Gaohe הפסיקה את העבודה והייצור, מכוניות כמעט חדשות נמכרו ב- RMB 199,000. האם זה הזמן לקנות מכוניות חשמליות יוקרתיות בתחתית?
תְמוּנָה
מה עלי לעשות אם יש שריטות קטנות על מרכב המכונית? ללכת לחנות תיקונים? או ביטוח?
למעשה, שריטות קטנות אינן דורשות מאמץ רב וניתן לתקן אותן בקלות בעצמכם. היום אני רוצה להמליץ לכם על מוצר טוב לתיקון שריטות:
