פריצת דרך חדשה זו מאפשרת למעשה את כל חלקי המרכב המורכבים של כלי רכב חשמליים ליצוק למקשה אחת. זה יהיה המפתח לתוכניות העתידיות של טסלה לייצר מכוניות חשמליות במחיר סביר ולהשיג רווחיות. הוא יכול לפתח מכונית מאפס תוך 18-24 חודשים. הדפסת תלת מימד, חול תעשייתי וסגסוגות מותאמות אישית ממלאים תפקידים חשובים.
לפי מדיה זרה המצטטת חמישה אנשים שמכירים את העניין, טסלה השיגה פריצת דרך טכנולוגית ביציקה משולבת, שתהיה המפתח לתוכנית של טסלה לייצר עשרות מיליוני רכבים חשמליים במחיר סביר ולהשיג רווחיות בעשור הקרוב.
עם פריצת הדרך הזו, טסלה יכולה ליצוק כמעט את כל חלקי המרכב המורכבים של רכב חשמלי למקשה אחת, במקום רק כ-400 חלקים.
מדווחים כי טכנולוגיה חדשה זו היא הליבה של מערכת ההרכבה "Unboxed Assembly Process" של טסלה. כאשר טסלה הכריזה על מערכת ההרכבה במרץ, היא הצהירה שהיא תשמש לתמיכה בייצור דגמים במחירים נמוכים. הוא צפוי להפחית את עלות הייצור של כלי רכב חשמליים ב-50% ולהפחית את שטח המפעל ב-40%.
מקורות ציינו שעם הטכנולוגיה החדשה הזו, טסלה יכולה לפתח מכונית מאפס תוך 18-24 חודשים, בעוד שרוב מתחרותיה עשויות להימשך כיום 3-4 שנים.
טסלה תכננה מכונית חשמלית קטנה ב-$25,000. דוח זה מצביע על כך שדגם זה עשוי להשתמש במסגרת יציקה גדולה מדי כדי לשלב את החלק הקדמי, מקום החניה והחלק התחתון של הגוף (שם הסוללה ממוקמת). טסלה צפויה להחליט אם לעשות זאת כבר החודש, והמוצר הסופי עשוי להשתנות במהלך תהליך אימות העיצוב.
טרי וויצ'ובסקי, נשיא חברת ההנדסה האמריקאית Caresoft Global, מאמין שאם טסלה תצליח ליצוק את רוב רכיבי השלדה שלה במקשה אחת, זה עוד יותר יערער את האופן שבו מכוניות מתוכננות וייצורן. "זהו מאפשר חזק ביותר ויש לו השפעה עצומה על התעשייה כולה. אבל זו גם משימה מאתגרת ביותר וקשה מאוד לבצע ליהוקים, במיוחד הליהוקים הגדולים והמורכבים יותר".
▌הדפסת תלת מימד, חול תעשייתי וסגסוגות מותאמות אישית
פריצת הדרך של טסלה הפעם טמונה בעיקר בשני היבטים: האחד הוא איך לעצב ולבדוק תבניות ענק לייצור המוני; השני הוא האופן שבו היציקות משלבות מסגרות משנה חלולות עם צלעות פנימיות כדי להפחית משקל. משקל ולשפר את כושר ההתרסקות.
שני החידושים פותחו במשותף על ידי מומחי עיצוב ויציקה רב לאומיים וכללו שימוש בהדפסת תלת מימד, חול תעשייתי וסגסוגות מותאמות אישית.
למעשה, עבור יצרניות הרכב, "שילוב חלקים גדולים יותר" תמיד הייתה בעיה: ייצור תבניות גדולות יותר יכול אמנם לשפר את היעילות, אבל היא יקרה ומביאה אינספור סיכונים.
מומחה ליציקה אחד אמר שברגע שיוצרים תבנית בדיקה גדולה של מתכת, כל התאמת עיבוד במהלך תהליך התכנון יכולה לעלות $100,000, וביצוע מחדש מלא של התבנית יכול לעלות $1.5 מיליון. אדם אחר אמר שכל תהליך העיצוב של תבנית מתכת גדולה עולה בדרך כלל כ-4 מיליון דולר. כתוצאה מכך, רוב יצרניות הרכב נרתעות מכך. כי מההיבטים של רעש ורעידות, הרכבה וטיפול פני השטח, ארגונומיה ועמידות להתרסקות, ייתכן שיידרשו לפחות שש התאמות כדי לעצב תבנית מושלמת.
למרות הסיכונים והקשיים, מקורות הצביעו על כך שהחזון המקורי של מאסק היה למצוא דרך ליצוק את הגוף כולו למקשה אחת.
לשם כך פנתה טסלה לחברות המשתמשות בהדפסת תלת מימד ובחול תעשייתי לייצור תבניות בדיקה. באמצעות קבצי עיצוב דיגיטליים, מכונת סילון מקשר משמשת להנחת דבק נוזלי על שכבה דקה של חול ולבנות אותו שכבה אחר שכבה. תבנית שבה ניתן ליצוק סגסוגת מותכת.
מקור אחד אמר שגם עם גרסאות מרובות, תהליך אימות העיצוב של יציקת חול הוא זול ביותר, רק 3% מהעלות של אבות טיפוס מתכת - מה שאומר שטסלה יכולה להתאים את אב הטיפוס כמה פעמים שצריך ולבנות אותו תוך שניות ספורות. . הדפס אב טיפוס חדש בתוך שעות.
יתרון העלות הוא מצד אחד, ומצד שני, לאחר שימוש ביציקת חול, מחזור אימות העיצוב לוקח רק 2-3 חודשים, בעוד שאב הטיפוס של תבנית המתכת לוקח 6-12 חודשים.
בנוסף, תת המסגרת של שלדת רכב חלולה בדרך כלל כדי להפחית משקל ולשפר את כושר ההתרסקות. כדי ליצוק את המשנה החלולה, טסלה מתכננת למקם ליבת חול מוצקה המודפסת על ידי מכונת סילון קלסר לאורך התבנית. לאחר יציקת החלק, ליבת החול תוסר, ומותירה חלל.
עם זאת, במהלך תהליך זה, בשל הביצועים השונים של סגסוגת האלומיניום ששימשה במקור לייצור יציקות בתבניות חול ותבניות מתכת, היא לא הצליחה לעמוד בדרישות התרסקות של טסלה ובסטנדרטים אחרים. לכן, מומחי יציקה התגברו על בעיה זו על ידי יצירת סגסוגות מותאמות אישית.
ברגע שטסלה תסיים את תבנית האב-טיפוס, היא יכולה להשקיע בהכנת תבנית המתכת הסופית לייצור המוני.
▌הדגמים החדשים של טסלה מספקים הזדמנויות שימוש מצוינות. חברות רכב רבות עקבו אחר יציקה משולבת.
טסלה מפתחת כעת שתי מכוניות קטנות: אחת לשימוש אישי ואחרת עבור Robotaxi. מקורות ציינו כי מבני הגחון שלהם פשוטים יחסית, מה שגם מספק הזדמנות מצוינת לשימוש בטכנולוגיה החדשה של טסלה.
כמובן שאם טסלה תקבע שהיא תטיל את תחתית המרכב המשולב, עליה להחליט באיזו מכונת יציקה להשתמש, ובחירה זו תקבע גם את המורכבות של מסגרת המכונית - על מנת ליציקה מהירה חלק כה גדול, טסלה תזדקק למכונות יציקה גדולות יותר, כוח ההידוק צריך להגיע או לעלות על 16,000 טון, וזה יקר יותר ועשוי לדרוש שטח מפעל גדול יותר.
עם זאת, כוח ההידוק הגבוה אינו יכול להכיל את ליבת החול המודפסת בתלת-ממד הנדרשת ליצירת תת-המסגרת החלולה. אנשים שמכירים את העניין אמרו שטסלה יכולה לפתור בעיה זו באמצעות סוג אחר של מכונת יציקה. שיטה זו מזריקה לאט את הסגסוגת המותכת תוך שהיא מכילה את ליבת החול ונוטה לייצר יציקה באיכות גבוהה יותר; עם זאת, התהליך לוקח יותר זמן.
טסלה תמיד הייתה תומכת ומתרגלת מוצקה של יציקה משולבת. על פי מידע שפרסמה החברה, בעזרת שימוש בטכנולוגיית יציקה משולבת, ניתן לשלב את 80 החלקים המוטבעים והמרותכים של תוכנית דגם Y המקורית ליציקה אחת, תוך השגת הפחתה של 40% בעלויות והפחתה של 10% במשקל.
ראוי לציין שרוב אלה שבאו בעקבות טסלה להצטרפות לצוות יציקת המטות המשולבת היו חברות מכוניות אנרגיה חדשות כמו Weilai, Xpeng ואידיאל, בעוד שחברות הרכב המסורתיות היו מעטות מאוד. כעת, בנוסף לטויוטה, גם ג'נרל מוטורס, יונדאי מוטור, וולוו קארס וכו' החלו לתכנן לאמץ את הטכנולוגיה הזו.
כשזה מגיע לרשת התעשייתית הכוללת, גואטאי ג'ונאן מאמין שהמעלה הזרימה מורכבת מחומרי סגסוגת אלומיניום נטולי טיפול בחום, מכונות יציקה ותבניות יציקה. שיעור הרווח הגולמי של תבניות יציקה משולבות הוא 40%, שיעור הרווח הנקי הוא 20%, הרווח החד-חולי הוא הגבוה ביותר, החסמים הטכניים הם הגבוהים ביותר, והדפוס מבוזר. ; הזרם האמצעי כולל מפעלי יציקה של צד שלישי ויצרני רכב עם קווי ייצור בבנייה עצמית. התחרות בגזרה זו עזה. כמה ספקי יציקת אלומיניום עם יתרונות מרכזיים תופסים את השוק התומך עבור רוב הדגמים הבינוניים עד הגבוהים; המורד מתחבר ישירות ליצרני OEM.
Minsheng Securities גם ציינו שמוצרי יציקה משולבים צפויים להתרחב ממוצרי הרצפה האחורית לתא קדמי, אמצע הרצפה, מגש סוללות וחלקים קשורים אחרים. מומלץ לשים לב לאיקודי, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mold, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Duoli Technology, Xiangxin Technology, Huada Technology, Wencan Technology, Guangdong Hongtu, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai, ו-Heli Technology.
