מנועים נמצאים בכל מקום בתחום הציוד
מדובר במכשיר שאינו לבד
משאבה אמינה צריכה מנוע אמין
איכות המנוע משפיעה ישירות על הפעולה הרגילה של הציוד
סוג מנוע, שיטת התחלה רכה, שלבי בחירה, גורמי נזק ודרכי טיפול, ההבדל בין מנועים טובים ורעים... כל הבעיות הללו הן השתקפויות חשובות של מדד האושר המוטורי.
בואו נסתכל
תְמוּנָה
יסודות מוטוריים 01
ההבדל בין מנועים שונים
1
ההבדל בין מנועי DC ו-AC
תרשים סכמטי של מבנה מנוע DC
תְמוּנָה
תרשים סכמטי של מבנה מנוע AC
תְמוּנָה
כמו שהשם מרמז
מנועי DC משתמשים בזרם ישר כמקור כוח,
מנוע AC משתמש בזרם חילופין כמקור כוח.
מבחינה מבנית, העיקרון של מנועי DC הוא פשוט יחסית, אך המבנה מורכב ולא קל לתחזוקה.
העיקרון של מנוע ה-AC הוא מסובך אך המבנה פשוט יחסית, וקל יותר לתחזוק אותו מאשר מנוע ה-DC.
מבחינת מחיר, מנועי DC בעלי אותו הספק גבוהים ממנועי AC.
כולל מכשיר בקרת המהירות השולט על המהירות, המחיר של DC גבוה מזה של AC. כמובן שגם המבנה והתחזוקה שונים מאוד.
מבחינת ביצועים, בשל המהירות היציבה ובקרת המהירות המדויקת של מנועי DC, שלא ניתן להשיג על ידי מנועי AC, יש להשתמש במנועי DC במקום במנועי AC תחת הדרישות המחמירות של מהירות.
ויסות מהירות מנוע AC הוא מסובך יחסית, אך הוא נמצא בשימוש נרחב מכיוון שמפעלים כימיים משתמשים בכוח AC.
2
ההבדל בין מנועים סינכרוניים לא-סינכרונים
תְמוּנָה
הרוטור מסתובב באותה מהירות כמו הסטטור, הנקרא מנוע סינכרוני.
אם לא, זה נקרא מנוע אסינכרוני.
3
ההבדל בין מנועים רגילים לתדר משתנה
קודם כל, ברור שלא ניתן להשתמש במנועים רגילים בתור מנועים בתדר משתנה.
מנועים רגילים מתוכננים לפי תדר קבוע ומתח קבוע, ואי אפשר לעמוד במלואו בדרישות של ויסות מהירות ממיר תדר, ולכן לא ניתן להשתמש בהם כמנועי תדר משתנה.
השפעת ממיר התדרים על המנוע
בעיקר ביעילות ועליית הטמפרטורה של המנוע
ממיר התדרים יכול לייצר רמות שונות של מתח וזרם הרמוני במהלך הפעולה, כך שהמנוע פועל תחת מתח וזרם לא-סינוסואידיים, וההרמוניות מסדר גבוה בפנים יגרמו לאובדן נחושת הסטטור, אובדן נחושת הרוטור, אובדן ברזל ועוד. הפסד להגדיל. .
הבולט שבהם הוא אובדן הנחושת של הרוטור. הפסדים אלו יגרמו למנוע לייצר חום נוסף, להפחית את היעילות ולהפחית את הספק המוצא. עליית הטמפרטורה של מנועים רגילים עולה בדרך כלל ב-10 אחוזים -20 אחוזים.
תְמוּנָה
תדר הנשא של ממיר התדר נע בין כמה קילו-הרץ ליותר מעשרה קילו-הרץ, מה שגורם לפיתול הסטטור של המנוע לשאת קצב עליית מתח גבוה מאוד, המקביל להחלת מתח דחף תלול על המנוע, מה שגורם לאינטראקציה. -בידוד הסיבוב של המנוע יסבול נזק חמור יותר. מִבְחָן.
כאשר מנוע רגיל מופעל על ידי ממיר תדרים, הרטט והרעש הנגרמים מגורמים אלקטרומגנטיים, מכניים, אוורור ואחרים יסתבכו יותר.
ההרמוניות הכלולות באספקת הכוח בתדר המשתנה וההרמוניות החלל המובנות של החלק האלקטרומגנטי של המנוע מפריעות זו לזו ויוצרות כוחות עירור אלקטרומגנטיים שונים, ובכך מגדילות את הרעש.
בשל טווח תדרי הפעולה הרחב של המנוע והטווח הרחב של מהירות הסיבוב, קשה לתדר של גלי כוח אלקטרומגנטיים שונים להימנע מתדר הרטט הטבעי של כל חלק מבני של המנוע.
כאשר התדר של ספק הכוח נמוך, ההפסד הנגרם על ידי ההרמוניות מסדר גבוה באספקת החשמל הוא גדול יחסית; שנית, כאשר מהירות המנוע הגמיש יורדת, נפח אוויר הקירור יורד באופן יחסי לקוביית המהירות, כך שלא ניתן לפזר את חום המנוע, והטמפרטורה עולה בחדות, קשה להשיג תפוקת מומנט קבועה .
כיצד להבחין בין מנועים רגילים למנועי תדר משתנה?
הבדלים במבנה של מנועים רגילים ומנועים בתדר משתנה
01. דרישות רמת בידוד גבוהות יותר
בדרך כלל, דרגת הבידוד של מנוע המרת התדר היא דרגת F ומעלה, ובידוד הקרקע וחוזק הבידוד של הסיבובים מתחזקים, במיוחד יש לקחת בחשבון את יכולת הבידוד לעמוד במתח הפגיעה.
02. דרישות רעידות ורעש גבוהות יותר למנועי תדר משתנה
על מנוע התדר המשתנה לשקול במלואו את הקשיחות של רכיבי המנוע ושל הכלל, ולנסות להגביר את התדר הטבעי שלו כדי למנוע תהודה עם כל גל כוח.
03. שיטות קירור שונות למנועי תדר משתנה
מנוע המרת התדר מקורר בדרך כלל על ידי אוורור מאולץ, כלומר מאוורר הקירור של המנוע הראשי מונע על ידי מנוע עצמאי.
04. דרישות שונות לאמצעי הגנה
יש לאמץ אמצעי בידוד מיסבים עבור מנועים בתדר משתנה עם קיבולת העולה על 160KW. הסיבה העיקרית היא שקל לייצר אסימטריה של מעגל מגנטי וזרם צירי. כאשר הזרמים הנוצרים על ידי רכיבים אחרים בתדר גבוה עובדים יחד, הזרם הצירי יגדל מאוד, וכתוצאה מכך נזק למסבים, ולכן בדרך כלל ננקטים אמצעי בידוד. עבור מנועים בתדר משתנה בהספק קבוע, כאשר המהירות עולה על 3000/דקה, יש להשתמש בשומן מיוחד עם התנגדות לטמפרטורה גבוהה כדי לפצות על עליית הטמפרטורה של המיסב.
05. מערכת הקירור שונה
מאוורר הקירור של מנוע המרת התדר מופעל על ידי ספק כוח עצמאי כדי להבטיח יכולת קירור רציפה.
יסודות מוטוריים 02
בחירת מנוע
התכנים הבסיסיים הנדרשים לבחירת מנוע הם:
סוג עומס מונע, הספק נקוב, מתח נקוב, מהירות מדורגת ותנאים אחרים.
סוג עומס
·זֶרֶם יָשָׁר
· מנוע אסינכרוני
· מנוע סינכרוני
עבור מכונות ייצור עם עומס יציב וללא דרישות מיוחדות להתנעה ובלימה, בהפעלה הרציפה של מכונות הייצור רצוי להשתמש במנועים אסינכרוניים רגילים של כלוב סנאי, הנמצאים בשימוש נרחב במכונות, משאבות מים, מאווררים וכו'.
תְמוּנָה
התנעה ובלימה הן תכופות יחסית, ומכונות ייצור הדורשות מומנט התנעה ובלימה גדול, כגון מנופי גשר, מנופי מוקשים, מדחסי אוויר, מפעלי גלגול בלתי הפיכים וכדומה, צריכות להשתמש במנועים אסינכרוניים מפותלים.
כאשר אין דרישה לוויסות מהירות, כאשר נדרשת מהירות קבועה או נדרש שיפור מקדם הספק, יש להשתמש במנועים סינכרוניים, כגון משאבות מים בקיבולת בינונית וגדולה, מדחסי אוויר, מעליות, טחנות וכו'.
טווח ויסות המהירות נדרש להיות מעל 1:3, ומכונות הייצור הדורשות ויסות מהירות רציפה, יציבה וחלקה צריכים להשתמש במנועי DC נרגשים בנפרד או מנועים אסינכרוניים של כלוב סנאי או מנועים סינכרוניים עם ויסות מהירות המרת תדר, כגון גדול כלי מכונות מדויקים, משטחי גבול, מפעלי גלגול, מעליות וכו'.
עבור מכונות ייצור הדורשות מומנט התנעה גדול ומאפיינים מכניים רכים, השתמש במנועי DC מופעלים בסדרת או מורכבים, כגון חשמליות, קטרים חשמליים ומנופים כבדים.
באופן כללי, ניתן לקבוע את המנוע באופן גס על ידי מתן סוג העומס המופעל, ההספק הנקוב, המתח הנקוב והמהירות הנקובת של המנוע.
אבל הפרמטרים הבסיסיים הללו אינם מספיקים אם יש לעמוד בדרישות העומס בצורה מיטבית.
פרמטרים שצריך גם לספק כוללים:
תדירות, מערכת עבודה, דרישות עומס יתר, רמת בידוד, רמת הגנה, מומנט אינרציה, עקומת מומנט התנגדות לעומס, שיטת התקנה, טמפרטורת סביבה, גובה, דרישות חיצוניות וכו' (ניתן בהתאם לתנאים ספציפיים)
יסודות מוטוריים 03
שלבים לבחירת מנוע
כאשר המנוע פועל או נכשל,
ניתן להשתמש בארבע שיטות הראייה, ההקשבה, ההריחה והמגע על מנת למנוע ולבטל תקלות בזמן.
כדי להבטיח פעולה בטוחה של המנוע.
מבט אחד
שימו לב האם ישנה חריגה במהלך פעולת המנוע, המתבטאת בעיקר במצבים הבאים.
1. כאשר פיתול הסטטור קצר, ייתכן שתראה עשן מהמנוע.
2. כאשר המנוע עומס יתר על המידה או פועל ללא פאזה, המהירות תואט וישמע צליל "זמזום" כבד.
3. רשת תחזוקת המנוע פועלת כרגיל, אך כאשר היא נעצרת בפתאומיות, תראה ניצוצות מהחיווט הרופף; הפתיל נשבר או שחלק תקוע.
4. אם המנוע רוטט בחוזקה, יכול להיות שהתקן ההילוכים תקוע, המנוע לא מקובע כראוי או שבורגי העיגון רופפים.
5. אם יש שינוי צבע, סימני צריבה ועקבות עשן בנקודות המגע והחיבורים במנוע, זה עלול להעיד על התחממות יתר מקומית, מגע לקוי בחיבורי המוליכים או פיתולים שרופים.
שניים, תקשיבו
כאשר המנוע פועל כרגיל, עליו להשמיע צליל "זמזום" אחיד וקליל, ללא רעש או צליל מיוחד.
אם יש יותר מדי רעש, כולל רעש אלקטרומגנטי, רעשי מסבים, רעשי אוורור, צליל חיכוך מכני וכו', זה עלול להיות מבשר או תופעה של כשל.
1. לרעש אלקטרומגנטי, אם המנוע משמיע צליל גבוה ונמוך וכבד, עשויות להיות הסיבות הבאות:
(1) מרווח האוויר בין הסטטור לרוטור אינו אחיד. בשלב זה, הצליל משתנה והמרווח בין צלילים גבוהים לנמוכים נשאר ללא שינוי. זה נגרם על ידי בלאי של המסבים וחוסר ריכוזיות של הסטטור והרוטור.
(2) הזרם התלת פאזי אינו מאוזן. זה נובע מהארקה שגויה, קצר חשמלי או מגע לקוי של הפיתולים התלת פאזיים. אם הצליל עמום, זה אומר שהמנוע עומס יתר על המידה או פועל עם חוסר פאזה.
(3) ליבת הברזל רופפת. במהלך פעולת המנוע, ברגי הקיבוע של ליבת הברזל משתחררים עקב רטט, וכתוצאה מכך מתרופפת יריעת הפלדת הסיליקון של ליבת הברזל ועושה רעש.
2. עבור רעש מיסבים, יש לנטר אותו לעתים קרובות במהלך פעולת המנוע.
שיטת הניטור היא: שים קצה אחד של המברג כנגד חלק התקנת המיסב, ואת הקצה השני קרוב לאוזן, ותוכל לשמוע את צליל המיסב פועל. אם המיסב נמצא בפעולה רגילה, הצליל יהיה צליל "רשרוש" מתמשך וקטן, ללא תנודות גבוהות ונמוכות וצלילי חיכוך מתכת.
אם מופיעים הצלילים הבאים, זה לא נורמלי:
(1) יש צליל "חריקה" כאשר המיסב פועל. זהו צליל החיכוך המתכתי, שנגרם בדרך כלל מחוסר שמן במיסב. יש לפרק את המיסב ולמלא אותו בכמות מתאימה של גריז.
(2) אם יש צליל "ציוץ", זה הצליל שנשמע כשהכדור מסתובב. בדרך כלל, זה נגרם על ידי שומן יבש או חוסר שמן, וניתן להוסיף כמות מתאימה של שומן.
(3) אם יש צליל "קליק" או "חריקה", זהו הצליל המופק מתנועה לא סדירה של הכדורים במיסב. הסיבה לכך היא נזקי הכדורים במיסב או שימוש ממושך במנוע ויובש השומן.
3. אם מנגנון השידור והמנגנון המונע משמיעים צליל מתמשך במקום תנודות גבוה ונמוך, ניתן לטפל בזה במצבים הבאים.
(1) צליל ה"סדק" התקופתי נגרם על ידי חוסר אחידות של מפרק החגורה.
(2) צליל ה"בום" התקופתי נגרם על ידי הרפיון בין הצימוד או הגלגלת לציר והבלאי של המפתח או המפתח.
(3) צליל ההתנגשות הלא אחיד נגרם כתוצאה מהתנגשות הלהבים במכסה המאוורר.
שלוש, ריח
ניתן לשפוט ולמנוע תקלות גם על ידי הרחת ריח המנוע.
פתחו את תיבת החיבורים ורחרחו
בדוק אם יש ריח שרוף. אם אתה מוצא ריח צבע מיוחד, זה אומר שהטמפרטורה הפנימית של המנוע גבוהה מדי; אם אתה מוצא ריח שרוף כבד או ריח שרוף, יכול להיות ששכבת הבידוד נשברה או שהפיתול נשרף.
אם אין ריח, יש צורך להשתמש במגוהמטר כדי למדוד שהתנגדות הבידוד בין הפיתול למעטפת נמוכה מ-0.5 מגה-בייט, ויש לייבש אותה. אם ההתנגדות היא אפס, זה אומר שהיא פגומה.
ארבע, לגעת
ניתן לשפוט את הסיבה לתקלה גם על ידי נגיעה בטמפרטורה של חלקים מסוימים של המנוע.
על מנת להבטיח בטיחות, יש להשתמש בגב היד כדי לגעת במארז המנוע ובחלקים מסביב למיסב בעת נגיעה ידנית.
אם נמצא טמפרטורה חריגה, הסיבות עשויות להיות כדלקמן:
1. אוורור לקוי. למשל המאוורר נופל, תעלת האוורור חסומה וכו'.
2. עומס יתר. כתוצאה מכך, הזרם גדול מדי ופיתולי הסטטור מתחממים יתר על המידה.
3. קצר סיבוב של פיתול הסטטור או זרם תלת פאזי לא מאוזן.
4. התנעה או בלימה תכופה.
5. אם הטמפרטורה סביב המיסב גבוהה מדי, היא עלולה להיגרם מנזק למיסב או מחסור בשמן.
תקנות טמפרטורת מיסב מנוע, סיבות חריגות וטיפול
התקנות קובעות כי הטמפרטורה המקסימלית של מיסבים מתגלגלים אינה עולה על 95 מעלות, והטמפרטורה המקסימלית של מיסבים הזזה אינה עולה על 80 מעלות. ועליית הטמפרטורה לא תעלה על 55 מעלות (עליית הטמפרטורה היא טמפרטורת המיסב פחות טמפרטורת הסביבה במהלך הבדיקה).
גורמים וטיפול בעליית טמפרטורת מיסבים מוגזמת:
(1) סיבה: הפיר כפוף והקו המרכזי אינו מותר.
טיפול: מצא שוב את המרכז.
(2) סיבה: ברגי היסוד רופפים.
טיפול: הדק את ברגי היסוד.
(3) סיבה: שמן הסיכה אינו נקי.
טיפול: החלפת שמן סיכה.
(4) סיבה: שמן הסיכה היה בשימוש זמן רב מדי ולא הוחלף.
טיפול: נקו את המסבים והחליפו את שמן הסיכה.
(5) סיבה: הכדור או הגלגלת במיסב פגומים.
טיפול: החלף את המיסב החדש.
פִּתָרוֹן:
1. פתח את מכסה המודול, והחלף את הנתיך הפגום, נגד הטעינה ורכיבים אחרים במודול.
2. החלף את לוח המשנה האופטי הפגום או את דיודת ההגנה.
3. הסיב האופטי מחובר כרגיל לפי התווית. אם הסיב האופטי פגום, החלף אותו.
4. החזר את לוח החשמל של המודול למקומו.
