הנוסעים המתמידים כנראה מכירים את העובדה שמנועי מטוס מותקנים לפעמים על הכנפיים ולפעמים על גוף המטוס. האם הסדר זה שרירותי?
למעשה, מנועי מטוסים שונים באופן משמעותי לא רק בביצועים אלא גם במקומות ההרכבה הספציפיים שלהם. בדרך כלל, למנועי מטוסי סילון, מלבד התצורה הנפוצה-בכנף, יש גם תצורות-שורש, זנב-וכנף-זנב-.
כנף-תצורה
נתחיל בתצורת הכנף- הנפוצה ביותר. תצורה זו הופיעה לראשונה על מפציצים ומאוחר יותר אומצה על בואינג 707, מה שסייע לבואינג לבסס את הדומיננטיות שלה בתעשייה. לאחר שאומצה, התצורה הזו הפכה במהירות למיינסטרים. הפופולריות שלו נובעת מיתרונותיו הרבים. ראשית, תצורה זו מנצלת למעשה את משקל המנוע כדי לקזז חלק מהמומנט בצומת -גוף הכנף, וממלאת תפקיד מכריע של "פריקה".
במהלך הטיסה, המטוס יוצר עילוי כלפי מעלה דרך הכנפיים, בעוד גוף המטוס הכבד יותר יוצר כוח משיכה משמעותי כלפי מטה. זה יוצר מומנט משמעותי בצומת -גוף הכנף, שבו ההרמה מהכנף והמשקל מגוף המטוס משתלבים ויוצרים מומנט משמעותי, מה שהופך את שורש הכנף לנקודה המבנית הכבדה ביותר במטוס. השעיית המנועים הכבדים מאוד מתחת לכנפיים מפזרת חלק מהמשקל על פני הכנפיים, ועוזרת לאזן את המומנט בשורש הכנף.
השעיית המנועים מתחת לכנפיים גם מפחיתה את אי נוחות הרעש. מנועי המטוסים חזקים מאוד במהלך הטיסה, ויוצרים חוויה מטרידה לנוסעים בסמוך לאזור המנוע. סביבת תא שקטה היא סטנדרט מכריע לנוחות המטוס. לכן, מתכנני מטוסים חזו כי השעיית המנועים מתחת לכנפיים לא רק תאפשר לכנפיים לשמש כמחסום רעש אלא גם להרחיק את המנועים ככל האפשר מגוף המטוס, ובכך להפחית את פגיעת הרעש.
יתר על כן, השעיית המנועים מתחת לכנפיים מציעה את היתרונות הבאים: המנועים קרובים יותר לקרקע, מה שמקל על תחזוקה ותיקון; מנועים שמורכבים מתחת לכנפיים קרובים יותר למרכז הכובד של המטוס, מה שמקל על השליטה במטוס; ובשל השטח הגדול יותר של הכנפיים, קל יחסית להוסיף או להסיר מנועים מתחת לכנפיים. הרכבת מנוע מתחת לכנף אינה עניין פשוט; זה דורש התייחסות מדוקדקת של גורמים כמו גרר וזרימת אוויר במהלך הטיסה. מטוסים מסחריים הם לרוב מטוסים חד-כנפיים-נמוכים. במקרה זה, מתכנני מטוסים חייבים לוודא שהמנועים המורכבים מתחת לכנף אינם קרובים מדי לקרקע כדי למנוע כניסת פסולת קרקע ונזקים.
למרות שאנו מתייחסים בדרך כלל למנועי כנפיים-, הם מותקנים בדרך כלל מתחת לכנף. עם זאת, ישנם גם מקרים שבהם ההיפך הוא הנכון, כאשר המנוע ממוקם מעל הכנף. למעשה, מנקודת המבט של מנועי כנף שאינם מוגבלים על ידי מרווח הקרקע ובעלי אותה פונקציית פריקה כמו מנועי כנפיים, פריסת מנוע הכנף היא מדעית מאוד. עם זאת, ברגע שהמנוע ממוקם מעל הכנף, אפקט מיגון הרעש של הכנף אובד. יתר על כן, המיקום המוגבה של המנוע בפריסת הכנף מקשה על התחזוקה. בהתחשב בכל הגורמים הללו, מטוסים המשתמשים כיום בפריסת מנוע הכנף אינם נפוצים במיוחד. [פרסומת: משחק סופר ממכר ומתח-מקל-, לחץ כדי לשחק! Legend of the Artifact - דשא-גרסת כיסוח היכנס למיני-משחק]
פריסת שורש כנף
פריסת שורש הכנף היא פריסת מנוע בעלת משמעות היסטורית. החל ממטוסי נוסעים קדומים כמו Comet ו- Tu-104, מעצבים התקינו מנועים בשורשי הכנפיים. פריסה זו נבחרה מכיוון שהיא מאפשרת לכלי הטיס לשמור על צורתו, שנוצרה על ידי שלושת המרכיבים האווירודינמיים העיקריים: כנפיים, גוף גוף וזנב, תוך מזעור הגרר. יתר על כן, מכיוון שהמנועים קרובים לקו המרכז ולמרכז הכובד של גוף המטוס, חוסר איזון הדחף במקרה של תקלה חד-צדדית במנוע קטן יותר, מה שמפשט את בקרת הטיסה. לכן, מטוסי נוסעים סילון מוקדמים אימצו בעיקר את פריסת המנוע הזו.
עם זאת, לפריסה זו יש גם מגבלות משמעותיות. פריסת מנוע שורש הכנף- ממקמת את המנועים קרוב לגוף המטוס, וכתוצאה מכך רעש תא הנוסעים מוגבר ופוטנציאל לגזי הפליטה החמים לפגוע בגוף המטוס. בנוסף, פריסה זו מחייבת את הכנף לעבור דרך תא המנוע ולהתחבר לגוף המטוס, מה שמסבך את תכנון מערכת הלחץ ומגדיל את המשקל המבני בשורשי הכנף. יתרה מכך, הרכבת המנועים בתוך מבנה הכנף מגבירה את הקושי בתחזוקת המנוע. כניסה למבחן MBTI (2025 אתר רשמי גרסה חדשה) צפייה במבחן אישיות של Qianyingzhi
פריסה-תלויה לזנב
פריסת הזנב-ממקמת את המנועים בחלק האחורי של המטוס. מטוס הנוסעים הסילון הראשון שאימץ את פריסת המנוע הזו היה "Crossfire", ומטוס הבואינג 727 הלך מאוחר יותר בעקבותיו.
היתרונות של פריסה זו ברורים: ראשית, אין בליטות נוספות מתחת לכנפיים, מה שמפחית את ההשפעה של תנורי המנוע על הרמה וגרירה; שנית, אין דרישות מחמירות למרווח מתחת לכנפיים, מה שמאפשר למעצבים לקצר את גובה גלגלי הנחיתה ולחסוך משקל מבני; שלישית, היא מספקת סביבה שקטה ונוחה יותר עבור מחלקות-מחלקה ראשונה, עסקים- ואפילו מחלקות אקונומי פרימיום הממוקמות בחלק הקדמי של גוף המטוס; רביעית, קוטר המנוע אינו מוגבל על ידי מקום, מה שמאפשר למנועים עם יחסי מעקף גבוהים מאוד; חמישית, מכיוון שהמנועים קרובים יותר זה לזה, ההשפעה של כשל במנוע בודד על הפיתול של המטוס קטנה בהרבה מאשר בפריסה-תתת הכנף. לפריסה זו יש גם חסרונות, כגון ערעור כושר נשיאת העומס- של המנוע על הכנפיים; דרוש מייצב אופקי- גבוה עבור המנועים המוצבים-זנב, מה שמחייב מבנים אנכיים מחוזקים במהלך תכנון המטוס; והגבלת מספר המנועים.
פריסת "כנף-רכוב + זנב-רכוב".
