מהן הסיבות לרטט של האצווה החשמלית סרוו? בואו נסתכל על זה.
1. רטט הנגרם על ידי מבנה מכני מחולק לשני התנאים הבאים:
(1) פטפוטים ללא עומס:
(1) למנוע יש בסיס חלש, קשיחות ירודה או לא קבועה היטב.
(2) הלהבים של המאוורר החשמלי פגומים, הורסים את האיזון המכאני של הרוטור.
(3) גל ארכובה הוא כפוף או סדוק. זה יכול להיפתר על ידי הידוק ברגים, החלפת להבי מאוורר חשמלי, והחלפת גל ארכובה.
(2) אם הרטט מתרחש לאחר הטעינה, הוא נגרם בדרך כלל על ידי תקלה של התקן השידור, ואת הפגמים הבאים ניתן לשפוט:
(1) גלגול לא מאוזן של גלגל חגורה או צימוד.
(2) הקו המרכזי של הצימוד אינו עקבי, כך שהמנוע אינו עולה בקנה אחד עם הציר המכאני המונע.
(3) מפרקי חגורת כונן לא מאוזנים. זה יכול להיפתר על ידי הגהת התקן השידור כדי לאזן אותו.
2. רטט שנגרם על ידי תקלות של לוח הפיצויים של מערכת סרוו ומגבר סרוו:
הפסקת החשמל הפתאומית במהלך התנועה המוטורית גורמת לרטט רב, הקשור להגדרה השגויה של מסוף BRK של מגבר הסרוו ופרמטרים הקובעים. ניתן להגדיל את זמן ההאצה וההאטה קבוע, ואת PLC ניתן להשתמש כדי להתחיל לאט או לעצור את המנוע, כך שהוא לא לרטוט.
3. רטט שנגרם על ידי בעיית לולאת המהירות:
הרווח האינטגרלי של לולאת המהירות, רווח פרופורציונלי של לולאת המהירות, הגבר תגובת התאוצה ופרמטרים אחרים שגויים. ככל שהרווח גדול יותר, כך המהירות גדולה יותר, כך כוח האינרציה גדול יותר, כך השגיאה קטנה יותר, וקל יותר לייצר תנודות. הגדרת רווח קטן יכולה לשמור על תגובת המהירות, ולא קל לייצר רטט.
4. רטט הנגרם על ידי אינרציית עומס:
בעיות עם מעקה המדריך ובורג להוביל לעלייה אינרציה עומס. האינרציה המתגלגלת של מעקה המדריך והבורג המוביל משפיעה רבות על קשיחות מערכת ההולכה של מנוע הסרוו. תחת רווח קבוע, ככל שהאנרציה המתגלגלת גדולה יותר וככל שהנוקשות גדולה יותר, כך גדל הסיכוי שהמנוע ירטוט; ככל שהאנרציה המתגלגלת קטנה יותר, כך הנוקשות נמוכה יותר, וסביר פחות שהמנוע ירטוט. . ניתן להפחית את האינרציה המתגלגלת ואת האינרציה עומס על ידי החלפת מסילות מדריך מוטות בורג עם קטרים קטנים יותר, כך המנוע לא לרטוט.
5. רטט הנגרם על ידי חלקים חשמליים:
(1) הבלם אינו מופעל, אשר נגרמת על ידי גורמים כגון חוסר יציבות של מתח התגובה. בדוק אם הבלם מופעל, שלוט בפונקציית אפס הסרוו על-ידי הוספת וקטור המקודד ובחר בשיטת הפחתת המומנט כדי להפיק מומנט מסוים כדי לפתור את הפטפוט. אם מתח התגובה אינו תקין, בדוק תחילה אם תקופת התנודות קשורה למהירות. אם כן, בדוק אם החיבור בין הפיר הראשי למנוע הפיר הראשי פגום, האם הפיר הראשי וגנרטור הדופק המותקנים בסוף מנוע הפיר הראשי של AC פגומים וכו '. אם זה לא רלוונטי, אתה צריך לבדוק אם המעגל המודפס פגום, ואתה צריך לבדוק את המעגל או להתאים אותו מחדש.
(2) הרטט הפתאומי של המנוע במהלך הניתוח נגרם בעיקר מחוסר שלב. ההתמקדות צריכה להיות בשאלה האם המסת הנתיכים מפוצצת, האם המתג נגע היטב והאם יש חשמל בכל שלב של רשת החשמל.
