מנגנון התנועה לסירוגין יכול להמיר את הסיבוב המתמשך של האיבר המניע לתנועה מחזורית והפסקה של האיבר המונע, מה שנקרא מנגנון התנועה לסירוגין.
תְמוּנָה
לדוגמה, תנועת ההזנה הצידית של שולחן התכנון, ותנועת הזנת הסרט של מקרן הסרט, כולם משתמשים במנגנוני תנועה לסירוגין. מנגנוני תנועה לסירוגין נפוצים הם: מנגנון ראצ'ט, מנגנון גרירה, מנגנון קישור ומנגנון גיר לא שלם.
תְמוּנָה
▲תנועה לסירוגין של הילוכים לא שלמים.
כלומר, אם גלגל שיניים שאינו מכוסה בהיקף משמש כגלגל המניע, קטע קשת ללא שיניים לא יסיע את הגלגל המונע, ותתממש תנועה לסירוגין.
תְמוּנָה
▲תנועה לסירוגין של הגלגל המחורץ
אלומה מחורצת ומנגנון עם סיכות עגולות. כאשר הסיכה העגולה מוחדרת לתוך החריץ של הגלימה, היא דוחפת את האלומה להסתובב, וכאשר הסיכה העגולה עוזבת את החריץ, הסיכה מפסיקה להסתובב.
02
מפרק אוניברסלי
▼
תְמוּנָה
המפרק האוניברסלי הוא מכונה המיישמת העברת כוח בזווית משתנה. הוא משמש לשינוי כיוון ציר השידור. זהו החלק ה"משותף" של תיבת ההילוכים האוניברסלית של מערכת ההנעה של הרכב. השילוב של מפרק אוניברסלי וציר הילוכים נקרא תמסורת מפרק אוניברסלי.
תְמוּנָה
בכלי רכב עם הנעה אחורית מנוע קדמי, התקן ההילוכים המשותף האוניברסלי מותקן בין פיר הפלט של תיבת ההילוכים לבין פיר הכניסה של ההנעה הסופית של סרן ההינע; בעוד שהרכב עם הנעה קדמית של המנוע הקדמי משמיט את גל ההינע, המפרק האוניברסלי מותקן בין ציר הציר של הציר הקדמי, האחראי הן לנהיגה והן להיגוי, לבין הגלגלים.
03
מנגנון תנועה לסירוגין מסוג פקה
▼
תְמוּנָה
מנגנון התנועה לסירוגין מסוג פקה מורכב מצלמת הנעה, פטיפון מונע ומסגרת. על המשטח הגלילי של מצלמת ההנעה יש חריץ מעוקל או רכס מוגבה הפתוח בשני הקצוות ולא סגור, ועל משטח הקצה של הפטיפון המונע יש פינים גליליים מפוזרים באופן שווה. כאשר הפיקה מסתובבת, החריצים או הרכסים המעוקלים מזיזים את הפינים הגליליים על הדיסק המונע כדי לגרום לדיסק המונע לנוע לסירוגין.
תְמוּנָה
04
הנעת מתלים
▼
תְמוּנָה
עקרון העבודה של המתלה הוא להמיר את התנועה הסיבובית של גלגל השיניים לתנועה הליניארית ההדדית של המתלה, או להמיר את התנועה הליניארית ההדדית של המתלה לתנועה סיבובית של גלגל השיניים.
מנגנון המתלה מורכב מגיר ומתלה. הסברנו את הציוד בפירוט. מתלים מחולקים למתלים עם שיניים ישרות ומתלים עם שיניים סליליות. פרופיל השן של המתלה הוא קו ישר במקום פיתול (עבור משטח השן, מדובר במישור), המקביל לגלגל שיניים גלילי עם רדיוס מעגל שיפוע אינסופי.
תְמוּנָה
המאפיינים העיקריים של המתלה:
(1) מכיוון שפרופיל השן המתלה הוא קו ישר, לכל נקודה בפרופיל השן יש את אותה זווית לחץ, השווה לזווית הנטייה של פרופיל השן. זווית זו נקראת זווית פרופיל השן, והערך הסטנדרטי הוא 20 מעלות.
(2) לכל קו ישר המקביל לקו התוספת יש את אותו גובה שן ומודולוס.
(3) הקו הישר המקביל לקו התוספת ועובי השן השווה לרוחב מרווח השן נקרא קו אינדקס (קו מרכז), שהוא קו הייחוס לחישוב גודל המתלה.
05
הנעת רצועה
▼
תְמוּנָה
הנעת רצועה היא מעין תיבת הילוכים מכנית המשתמשת בחגורה גמישה המתוחה על גלגלת לצורך תנועה או העברת כוח. על פי עקרונות הילוכים שונים, ישנן כונני רצועות חיכוך הנשענות על החיכוך בין הרצועה לגלגלת, וישנן גם הנעות רצועות סינכרוניות הנשענות על כך שהשיניים על הרצועה והגלגלת יתערבו ביניהן.
06
הנעת הילוכים
▼
תְמוּנָה
מבנה זה דומה לדיפרנציאל של מכונית, מורכב בעיקר מגלגלי גל צד שמאל וימין, שני גלגלי שיניים פלנטריים ומנשא הילוכים.
תְמוּנָה
הכוח של המנוע נכנס לדפרנציאל דרך ציר ההילוכים, מניע ישירות את נושא ההילוכים הפלנטרי, ולאחר מכן ההילוך הפלנטרי מניע את חצי הציר השמאלי והימני כדי להניע את הגלגל השמאלי והימני בהתאמה. דרישות התכנון של הדיפרנציאל עומדות ב: (מהירות סיבוב של חצי הציר השמאלי) פלוס (מהירות סיבוב של חצי הציר הימני)=2(מהירות סיבוב של נושא הגלגל הפלנטרי). כשהמכונית נוסעת ישר, המהירויות של הגלגל השמאלי והימני ושל מנשא הגלגלים הפלנטריים שוות ובמצב מאוזן, אך כאשר המכונית מסתובבת, המצב המאוזן של השלושה נהרס, וכתוצאה מכך ירידה במהירות של הגלגל הפנימי ועלייה במהירות הגלגל החיצוני.
