הונדה מוטור גם הודיעה באפריל השנה כי על מנת להתנתק פליטת פחמן, היא תשאף למכור רק כלי רכב חשמליים וכלי רכב דלק מימן ברחבי העולם על ידי 2040. לאחר שלושה חודשים בלבד, הוכרז כי הייצור של כלי רכב תא דלק מימן ייעצר, וזה היה קצת פתאומי.
ההחזקה של יפן לפיתוח נמרץ של תאי דלק מימן
כלי רכב של תאי דלק מימן מסתמכים על מימן וחמצן לשריפה כימית כדי להפעיל את הרכב. מכיוון שהוא פולט מים ואין לו פליטת פחמן דו חמצני, זה יכול להיקרא הרכב הידידותי לסביבה האולטימטיבי. יתר על כן, זה לוקח רק 3 דקות כדי להחליף את הדלק ברכב מונע במימן עם רכב חשמלי. עם זאת, לרכבי דלק מימן יש גם חסרונות, כלומר מבנה המערכת מורכב יותר מזה של כלי רכב חשמליים, והאמצעים לבטיחות ברכיבים ובדלק מחמירים יותר. עם זאת, היתרונות הטכניים של יפן ברכבי דלק מאובנים יכולים להגדיל את המחסום הטכני הזה ולהפוך את רכבי האנרגיה החדשים של יפן לטובים יותר. חפיר.
האידיאל שמנמן והמציאות מאוד סטירה
בעקבות המגמה העולמית של פליטות פחמן נמוך, הונדה השקיעה רבות במחקר ופיתוח של כלי רכב אנרגיה חדשים. מתוך 4.45 מיליון כלי רכב שנמכרו ברחבי העולם ב-2020, אנרגיית המימן מהווה פחות מ-1%, והמכירות המצטברות עומדות על 1,900 בלבד.
הונדה מימן אנרגיה רכב תא דלק
מכונית הנוסעים מימן אנרגיה של הונדה הושק שנתיים מאוחר יותר טויוטה, וזה לא הלך על מכירה עד 2016. אבל המחיר הוא גבוה ככל 7.83 מיליון ין (500,000 יואן), אשר קשה לצרכנים רגילים לקבל לעומת מכוניות נוסעים רגילות של 2 עד 3 מיליון ין. בנוסף למחירים הגבוהים, יפן הכינה רק 147 תחנות מימן נכון ליוני 2020, והיעדר מתקנים בסיסיים הוא גם אחת הסיבות לביצועי המכירות הגרועים. בשנת 2020 נמכרו רק 240 רכבי מימן אנרגיה מבית ומחוץ. בסך הכל נמכרו רק 1,900 כלי רכב.
יפן משתמשת ביתרונות טכנולוגיים משלה בתחום המכוניות המסורתיות כדי להצית את העץ הטכנולוגי של רכבי אנרגיית מימן. עם ההשקעה ההון והטכנולוגיה בכלי רכב חשמליים בכל רחבי העולם, כולל סין, בעוד כלי רכב חשמליים מתקדמים בקפיצות, יצרני הרכב היפנים החלו להבין כי הניסיונות של התעשייה המודרנית למצוא דרכים חדשות אינם ברי קיימא. הונדה כבר החלה לסגת. נחכה ונראה לאן טויוטה מימן אנרגיה כלי רכב ילכו.
התנגשות גדולה של דעות בתעשייה
לגבי רכבי אנרגיה מימן, התעשייה הנוכחית יכולה להיות מחולקת בערך לשתי עמדות: תומכת ולא אופטימלית.
Ouyang Minggao, אקדמאי של האקדמיה הסינית למדעים, מאמין כי אחסון אנרגיה מימן יש עלות נמוכה, משלים לאחסון חשמל, ושיטות תחבורה ואחסון גמישות. זוהי הדרך הטובה ביותר לאחסון בקנה מידה גדול וארוך טווח של אנרגיה מתחדשת ריכוזית. עם זאת, תעשיית האנרגיה מימן עדיין בשלבים המוקדמים של התפתחות, ויש צווארי בקבוק רבים בפיתוח. המפתח לפיתוח אנרגיית מימן הוא להתמקד ב"מימן ירוק". עבור אזורים עשירים במימן על ידי נטישת רוח ואנרגיה סולארית, נסה להשתמש בהם קרוב ככל האפשר כדי להפחית את עלויות ההובלה. מבחינת השימוש, מערכת החשמל של תאי דלק מימן מתאימה יותר לכלי רכב למרחקים ארוכים, גדולים וכבדים להחלפת מנועי דיזל, ויש לה גם משמעות אסטרטגית מסוימת.
יאנג יושנג, אקדמאי מהאקדמיה הסינית להנדסה, אמר כי אנרגיית מימן נקייה באמת וזמינה כלכלית אינה בשפע, והטענה ש"אנרגיית מימן היא האנרגיה האולטימטיבית" היא בלתי נסבלת. נכון לעכשיו, אנרגיית מימן עדיין מתמודדת עם "שלוש בעיות ללא בעיות" של "אין חיסכון באנרגיה, אין הפחתת פליטה, ואין זולות". כאשר הזמן והטכנולוגיה עדיין לא בשלים, אל תהיה אופטימי מדי לגבי הפיתוח העתידי של מימן וכלי רכב דלק.
מנכ"ל קבוצת פולקסווגן הרברט דיס אמר בראיון: "לא תראו מכוניות נוסעים המונעות במימן. הרעיון של יישום טכנולוגיית תאי דלק מימן בשוק בקנה מידה גדול הוא אופטימי מדי. זה בלתי אפשרי, כי הפיזיקה שמאחורי זה היא בלתי סבירה".
מנכ"ל טסלה אילון מאסק כתב בבוטות: תאי דלק = טיפש מוכר! הוא הסביר: "תאי דלק צריכים להיקרא עסקה טיפשית. זה לא רעיון טוב להשתמש בתאי דלק על רקטות, אבל לפחות זה לא יהיה מגוחך כמו להשתמש בהם במכוניות". הנקודה הפופולרית היא "מס מנת משכל".
למעשה, כבר באוקטובר 2019, הונדה, שקידמה באופן פעיל תאי דלק מימן, הודיעה כי תגנוז את הפיתוח של טכנולוגיית תאי דלק מימן ללא הגבלת זמן. באותה שנה, עקב תאונות פיצוץ תכופות, יפן, דרום קוריאה, נורבגיה וכו 'עצרו את המכירות של כלי רכב מימן אנרגיה. באפריל 2020, בשל העלות הגבוהה, הודיעה דיימלר, חברת האם של מרצדס בנץ, שחקר את תחום תאי הדלק במימן במשך יותר מ-20 שנה, על סיום תוכנית המכונית לנוסעים בתאי דלק מימן. פולקסווגן מתחה ביקורת ישירה על השימוש במימן במכוניות כ"חסר משמעות".
האם אנרגיית מימן היא העתיד של אנרגיה חדשה? מה דעתך?
