מכיוון שמהירות הטיסה של המטוס מהירה מאוד והמשקל הכללי גדול מאוד, ה"בלימה" שלו דורשת כוח בלימה רב, במיוחד על מסלולים כמו מים, שלג וקרח, רק המערבולת בכנפיים הבלמים של המטוס. הלוח והנחיתה רחוקים מלהיות מספיק כדי לעמוד בדרישות הבלימה, מה שמחייב אותנו להזכיר את הגיבור שלנו היום - מהפך הדחף האווירי.
מהפך הדחף הוא מכשיר האטה נפוץ עבור מטוסים גדולים. על ידי שינוי כיוון הסילון של המנוע האווירי מאחור לפנים, הוא יוצר דחף מנוגד לכיוון קדימה של המטוס, מה שמשפר מאוד את ביצועי האטה של המטוס כשהוא נוחת, ואף מממש "היפוך לאחור". ". מאז הפעלת מהפך הדחף, מרחק הנחיתה של המטוס התקצר מ-3,000 מטר לפחות מ-450 מטר, עם אמינות "בלימה" גבוהה יותר.
סוגי היפוכי דחף
01
מהפך דחף מסוג בפל
הדחף האחורי מסוג בפל יוצר דחף הפוך על ידי פתיחת שני בפלטים בצורת דלי כדי לשנות את כיוון זרימת האוויר. מהפך דחף זה מותקן בקצהו האחורי של המנוע האווירי, והמבנה שלו פשוט יחסית, ואמינותו גבוהה, אך הוא כבד יחסית ויעילות הבלימה שלו נמוכה. היפוכי דחף מסוג בפל משמשים בעיקר במנועי טורבו-סילון או במנועים עם יחסי מעקף קטנים.
02
מהפך דחף מפל
דחף המפל לאחור מורכב ממפלים, דלתות חנק ומכסה נייד. לאחר הפעלת מהפך הדחף, המכסה הנייד זז לאחור כדי לחשוף את המפלים, ודלת המשנק נסגרת בו-זמנית כדי לחסום את זרימת האוויר קדימה של המנוע, וזרימת האוויר חלקה. הוא משוחרר בכיוון ההפוך כנגד המפל, ויוצר דחף הפוך. מבנה מהפך הדחף מסוג מפל הוא מסובך יחסית, אך הוא מיומן וקומפקטי יותר, עם הנחיית זרימת אוויר טובה ויעילות בלימה גבוהה. מטוס הנוסעים של בואינג 747 משתמש במהפך דחף מפל.
03
דחיפה לאחור של הדלת
מהפך הדחף מסוג בפל משלב את המאפיינים המבניים של מהפך הדחף מסוג בפל ומהפך הדחף מסוג מפל. יש לו סט של דלתות מבולבלות מסביב. זרימת האוויר יכולה לשנות את כיוון זרימת האוויר וליצור אפקט של דחף הפוך. מורכבות המבנה ויעילות הבלימה של מהפך דחף מסוג זה הם בין מהפך דחף מסוג מפל לבין מהפך דחף מסוג מדף, והדרישות שלו על איטום הדלת המתקפלת גבוהות יחסית. מטוסי הנוסעים רחבי הגוף הנפוצים Airbus A330 ו-A340 מאמצים את מהפך הדחף של דלת הבלבול.
