לפני שנדבר על זה, בואו נסתכל על האופן שבו התחילו מכוניות מוקדם:
בעבר אי אפשר היה להתניע רכב ללא כל כוח. למרבה המזל, היציבה הכבדה והעוצמתית הזו נעלמה מזמן במכוניות משפחתיות, כי מה שמחליף את הכוח האנושי הוא הגיבור של היום – מנוע המתנע. בלעדיו, המכונית אפילו לא תתניע.
מה כל כך "עצלן" בבחור הזה?
הסיבה לכך שזה החלק הכי "עצלן" ברכב היא כי למרות שמדובר ברכיב שיש להשתמש בו בכל פעם שהרכב פועל, זמן השימוש בו בכל פעם הוא קצר מאוד, שניות בודדות בלבד.
האם ראית? כך נראה מנוע המתנע כשהוא פועל. כשהמנוע התניע בצורה חלקה, הוא נסוג "במודע" והמשיך לישון.
בוא נעשה את החישוב. אם לוקח לרכב 3 שניות להתניע בכל פעם ומתניע 5 פעמים ביום, זמן העבודה הכולל של מנוע ההתנעה בשנה יהיה כ-90 דקות בלבד. יתרה מכך, כאשר הרכב מתניע בצורה חלקה, הוא יכול ללכת לישון, לא משנה כמה הוא עצלן.
אמנם "עצלן", אבל באמת שאי אפשר בלי זה
למרות שמנוע הסטרטר עובד לזמן קצר בכל פעם, עוצמת העבודה גבוהה ביותר. זרם הפלט המיידי יכול להגיע אפילו ל-300-400A. מה זה הקונספט הזה? צריכת החשמל הכוללת של משקי הבית הרגילים שלנו היא בדרך כלל 20A, מה שאומר שניתן להפעיל 5 מזגנים בו זמנית. אם אתה משתמש ביותר מ-5 מזגנים, הם יתקעו. באותן שניות, מנוע ההתנעה של המכונית צריך לעמוד בלחץ הנוכחי של קרוב למאה מזגנים המופעלים בו זמנית. זה נטל כבד!
הסיבה שבגללה משתמשים בזרם כה גבוה היא מכיוון שמנוע המתנע צריך להניע את גל ארכובה של המנוע להנעה הדדית כך שהמנוע יוכל להתניע בצורה חלקה. בימים שלפני מנועי המתנע, אנשים היו מסבים ידית ארוכה כדי להתניע מכונית. זה ייקח לפחות כמה דקות, או אפילו עשרות דקות בחורף הקר. כעת, מנוע המתנע יכול להפעיל את המנוע בצורה חלקה תוך מספר שניות. זוהי התקדמות הטכנולוגיה!
אם יש נהג מנוסה אמיתי של מכונית המיני, תוכלו להשאיר הודעה באזור התגובות ולספר לכולם על הסצינה בה התנעתם את הרכב.
עומס גבוה לזמן קצר,
כיצד להגן טוב יותר על המתנע?
לאחר קריאת האמור לעיל, כולם יודעים שזה לא שמנוע המתנע באמת "עצלן", אלא שהוא באמת לא יכול לעמוד בזרם עומס יתר לאורך זמן.
לכן, עלינו לשים לב להימנע ככל האפשר לתת למנוע המתנע "לשרוף יבש". במיוחד עבור אותם רכבים המשתמשים בהתנעה בלחצן אחד, לאחר התנעה חלקה של המנוע, יש לשחרר את היד בהקדם האפשרי כדי למנוע את המשך פעולתו של מנוע המתנע.
בנוסף, כאשר מתרחשת הצתה אך המכונית אינה מופעלת, הקפידו לא להידלק באופן רציף, מכיוון שהדבר עלול לשרוף את סליל מנוע המתנע ולגרום לגריטה שלו. כאשר אתה מגלה שנגמר השמן ברכב או שמערכת ההצתה פגומה, אל תיתן למנוע המתנע להתייבש. אחרי הכל, החלפתו אינה זולה.
למרות שמנוע המתנע עובד קשה ביותר, תוחלת החיים שלו עדיין מובטחת. באופן כללי, מנוע מתנע איכותי יכול להשלים לפחות 50,000 התחלות. במילים אחרות, גם אם המכונית נדלקת 8 פעמים ביום, מנוע ההתנעה יפעל רק 30,000 פעמים לאחר 10 שנות נסיעה. לכן, מנוע ההתנעה המקורי של מכונית משפחתית תואם בעצם את מחזור השימוש הרגיל של הרכב.
האם מערכת התנעה-עצירה תקצר את חיי המנוע המתנע?
על השאלה הזו אפשר לענות בעצם: לא.
קודם כל, מנוע ההתנעה של מערכת התחל-עצירה הוא "סוג משופר", ומספר השימושים המינימלי הוגדל מפי 50,000 ל-100,000 פעמים. חלק מהיצרנים אף מייצרים מנועי מתנע עם חיי שירות של 300,000 פעמים. זה פותר ביסודו את הבעיה של אובדן חיים שנגרם כתוצאה מהפעלה תכופה.
שנית, על מנת לתת מענה לצורכי מערכת ההתחלה-עצירה, גם הסוללה שלה חוזקה, כך שלא יהיו בעיות בשימוש רגיל. עברו מספר שנים מאז הוצגה מערכת התחל-עצירה בסין, ומעולם לא שמעתי על מקרה של פגיעה במנוע עקב התנעות תכופות מדי.
יש רק מצב אחד שבעלי רכב צריכים להקדיש לו תשומת לב מיוחדת, והוא החזרת מנוע ההתנעה. ברכב עצמו ישנם עשרות אלפי חלקים, ואין מנוס מכך שחלקם ישתבשו. בשלב זה, יש צורך בריקול כדי להחליף את אותם חלקים בסכנות נסתרות. עם זאת, חלק מבעלי הרכבים אינם מקדישים תשומת לב רבה למידע הריקול של יצרני הרכב, וחלק מבעלי הרכב חשים כי לא כדאי להגיע לחנות 4S כדי לקבל חלק חילוף, ולכן הם ממשיכים לנהוג ברכב. רעיון זה אינו מומלץ. ברגע שהמנוע המתנע ניזוק, המכונית עצמה תהיה חסרת תועלת.
לכן, כבעלי רכב, כאשר אנו לומדים על מידע הריקול, עדיף ללכת לחנות בהקדם האפשרי כדי לפתור את הבעיה. אם התקופה מתאימה, אפשר גם ללכת לחנות כדי להשלים את כל בדיקת הרכב ופריטים נוספים ביחד, ולהרוג מספר ציפורים במכה אחת.
