מדווח כי פריצת דרך גדולה, פריצת דרך גדולה ביציקה המשולבת של טסלה! זה עשוי לקחת רק 18 חודשים לפתח מכונית חדשה. עם פריצת הדרך הזו, טסלה יכולה ליצוק כמעט את כל חלקי המרכב המורכבים של כלי רכב חשמליים למקשה אחת. ניתן לפתח מכונית מאפס בתוך 18 עד 24 חודשים.
היום, בואו נסתכל מדוע יציקה משולבת כל כך פופולרית? חברות הרכב הגדולות עוקבות אחריו. אילו רשתות תעשייתיות מונעות על ידי הטכנולוגיה הזו?
תְמוּנָה
על פי חישובים של CITIC Securities, שיעור החדירה העולמי של יציקה משולבת צפוי להגיע ל-30% עד 2030. ההערכה היא שמרנית שערך אביזרי האופניים צפוי להגיע ל-10,000 יואן, ומרחב התעשייה יגדל מ-2.2 מיליארד יואן ב-2022 ל-246 מיליארד יואן ב-2030. קצב הצמיחה המורכב הגיע ל-80% מדהים.
01
מדוע יציקה משולבת כל כך פופולרית?
למעשה, מאז שטסלה הציעה טכנולוגיית יציקה משולבת ב-2019, היא הייתה חלוצה בתעשיית היציקה בלחץ גבוה בקנה מידה גדול. לאחר מכן, יצרני רכבי אנרגיה חדשים כמו Weilai, Gaohe ו-Geely הלכו בעקבותיהם. יציקה משולבת היא מגמה כללית וקידמה פופולריזציה וקידום של חלקי מבנה משולבים בקנה מידה גדול.
תְמוּנָה
יציקה משולבת מחליפה תהליך הטבעה וריתוך מסורתיים
בהשוואה לייצור רכב מסורתי, ליציקת מכוניות משולבת יש יתרונות בהיבטים רבים כגון עלות ייצור, יעילות ייצור, עלות עבודה, מיחזור חומרים וכו', והיא צפויה לערער את תהליך ייצור הרכב המסורתי. בהשוואה לארבעת הקישורים של הטבעה, ריתוך, צביעה והרכבה סופית של תהליך ייצור הרכב המסורתי, יציקה משולבת משלבת את חוליות הטבעה והריתוך, ומפשטת את תהליך ייצור הגוף.
02
הרשת התעשייתית מאחורי "יציקה משולבת"
יציקה משולבת היא טכנולוגיית תהליך חדשה. ישנן דרישות וגישושים חדשים בשרשרת עבור ציוד ליציקה בקנה מידה גדול, חומרים נטולי חום, תבניות תהליכי יציקת חלקי יציקה, דרישות רכב ואימות וכו', ומחקר ופיתוח שיתופי בין במעלה הזרם למורד הזרם הפכו ליותר ויותר. חָשׁוּב.
ביניהם, במעלה הזרם של רשת תעשיית יציקת המות המשולבת כולל מכונות ליציקה, אלומיניום נטול חום, חומרים מסגסוגת מגנזיום ותבניות. ספקי חומרים, ציוד ותבניות במעלה הזרם צריכים לפרוס חומרי סגסוגת אלומיניום הניתנים לטיפול בחום, מכונות יציקה גדולות במיוחד (מעל 6000T) ותבניות משולבות גדולות במיוחד.
ה-midstream הוא מפעל ליציקת סגסוגת אלומיניום, אשר צריך לשתף פעולה באופן פעיל עם ספקים במעלה הזרם כדי לצייד את התהליך של קווי ייצור משולבים ליציקה, לצבור מספיק ניסיון, ולשפר ולשפר ללא הרף כדי לשפר את קצב התפוקה של חלקי יציקה. .
המורד הוא ה-OEM. עם הקידום של מודל שיתוף הפעולה Tier 0.5, יותר ויותר יצרני OEM יהיו בעלי מעמד באמצע הזרם וגם במורד הזרם, ויפתחו את שרשרת תעשיית היציקה המשולבת ויחלקו יותר דיבידנדים בתעשייה.
ארבעת החסמים הטכניים העיקריים של חומרים, ציוד, תבניות ותהליכים ייפרצו שכבה אחר שכבה כדי לקדם במשותף את הפיתוח של יציקה משולבת.
תְמוּנָה
במעלה הזרם: מכונת יציקה
תְמוּנָה
מכונות יציקה גדולות הן הבסיס ליציקה משולבת של מכוניות. באופן כללי, כוח ההידוק של מכונת היציקה הנדרשת ליציקה משולבת הוא מעל 6000T. נכון לעכשיו, החברות הגלובליות שיכולות לייצר מכונות יציקה 6000T כוללות את Idra Group בחו"ל (חברה בת בבעלות מלאה של Lijin Technology) ואת קבוצת Swiss Brown. טכנולוגיית ליג'ין מקומית, מתכת האיטית ו-Yizumi. מכונות יציקה בנפח גדול יותר אומר שניתן לשפר עוד יותר את הגודל והמבנה של חלקי יציקה. נכון לעכשיו, Tesla, Lijin Technology, Guangdong Hongtu, Haitian Metal וחברות אחרות מפתחות מכונות ליציקה עם קיבולת של יותר מ-12,000T. בספטמבר 2022, Lijin Technology ו-Guangdong Hongtu שחררו יחידת יציקה חכמה במיוחד של 12000T. זוהי מכונת יציקת הטון הגדולה בעולם עד כה וצפויה לסייע בשילוב חלקי יציקה ברמת הרכב.
תְמוּנָה
עובש הוא כלי הליבה של יציקה משולבת ויש לו מחסומים גבוהים. עובש הוא כלי לאלץ יצירת מתכת או לא מתכת. ניתן לחלק אותו לחלק יוצר, מערכת מזיגה, חלק בסיס עובש, מערכת גלישה, מערכת בקרת טמפרטורה וחלקים אחרים. זהו ציוד תהליך הכרחי בייצור תעשייתי. התבנית המיוצרת לחלקים מאפיינים של יעילות גבוהה, עקביות גבוהה, צריכת אנרגיה נמוכה ודיוק/מורכבות גבוהה. הקושי בייצור עובש טמון בעיצוב עובש ובבחירת חומרי גלם. יציקה משולבת בקנה מידה גדול דורשת דיוק גבוה של תבניות, מה שמגביר את הקושי בייצור תבניות. בדרך כלל, ליצרני יציקה אין את יכולות התכנון עבור תבניות יציקה בקנה מידה גדול והם מסתמכים על רכש חיצוני כדי לענות על הביקוש. נכון לעכשיו, יצרני תבניות יציקת המות בקנה מידה גדול של ארצי כוללים בעיקר את Guangzhou Cavity, Ningbo Zhenzhi, Ningbo Savinda, Wencan Xiongbang, Heli Technology ו- Chongqing Guangcheng Mold, וחברת העובש הגרמנית המפורסמת Schaeffler Mold Group בנתה גם מפעלים בג'ה-ג'יאנג.
תְמוּנָה
חומרי סגסוגת נטולי טיפול בחום יכולים לשפר את שיעור התפוקה של יציקה משולבת, ובכך להפחית עלויות. טיפול החום של סגסוגות אלומיניום מחולק לחישול הומוגנית מטיל, חישול מחדש בגיבוש מחדש, טיפול בחום בתמיסה (מרווה), יישון וטיפולי חום דפורמציה. סגסוגות אלומיניום מסורתיות צריכות לשפר את החוזק, הפלסטיות, הקשיחות, העמידות בפני קורוזיה ועייפות של סגסוגות אלומיניום באמצעות טיפול בחום. ביצועים מקיפים. יציקה משולבת של חלקי סגסוגת אלומיניום בקנה מידה גדול דורשת דיוק גבוה. תהליך הטיפול בחום יכול בקלות לגרום לעיוות ממדי ולפגמים פני השטח של חלקי רכב. למרות שתהליך התיקון יכול לשפר דיוק מימד מסוים, הוא יפחית את שיעור התשואה ויוביל לעלייה חדה בעלויות. לכן חומרי סגסוגת אלומיניום נטולי חום הם המפתח לחלקים מבניים משולבים בקנה מידה גדול. יצרני חומרי סגסוגת אלומיניום הניתנים לטיפול בחום כוללים בעיקר את אלקואה, ריינפלד וטסלה הגרמנית. יצרנים מקומיים חוקרים ומפתחים באופן פעיל. נכון לעכשיו, Lizhong Group, Shanghai Jiaotong University, Guangdong Hongtu ו-Hubei Xinjinyang פיתחו אותו בהצלחה.
תְמוּנָה
מידסטרים: מפעל ליציקה
יצרני יציקת הדפסה של Midstream פרסו יציקה משולבת, כאשר Wencan, Hongtu ו- Tuopu מובילות את הדרך. יצרני יציקת יציקת מידסטרים כגון Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu, Tuopu Group, ושות' Xusheng Co., Ltd. רוכשים בהתאמה מכונות גדולות ליציקה. ביניהן, ל- Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu ו-Topu Group יש יתרונות ראשונים במונחים של צבירת ניסיון ורכישת הזמנות. שלושתם מתחרים עם חברות רכב יצרו שיתוף פעולה והחלו בייצור נסיוני של חלקי יציקה משולבים.
תְמוּנָה
במורד הזרם: חברות רכב
ישנם שני מודלים עסקיים ליציקה משולבת. האחד הוא מודל הפיתוח העצמי: ה-OEM רוכש ישירות מכונות ליציקה, חומרים, תבניות וחומרים אחרים, ובונה מפעלים משלו לייצור חלקי יציקה; השני הוא מודל הרכש: יצרן הציוד המקורי רוכש ישירות מיצרני יציקה. עבור חלקי יציקה, יצרן היציקה רוכש חומרים רלוונטיים, מייצר את חלקי היציקה ולאחר מכן מספק אותם ל-OEM.
טסלה, החברה הייצוגית הנוכחית של דגם המחקר העצמי, החלה ליצור קשר עם יצרני יציקת יציקה. בטווח הארוך, בשל העלות הגבוהה של מפעלים וקווי ייצור בבנייה עצמית עבור יצרני OEM, ומכירות רכב עשויות להפוך לגורם מדכא בניצול כושר הייצור, מודל הרכש הוא צפוי להפוך למיינסטרים לטווח ארוך.
תְמוּנָה
פריסת יציקה משולבת והתקדמות של כמה ספקי יציקת אלומיניום
חברות רכב כמו Tesla, NIO, Xpeng, Ideal, Gaohe, Volvo ו-Great Wall כבר פרסו בתחום היציקה המשולבת לרכב.
מבחינת כוחות חדשים: דגם Y של טסלה, המשתמש ברצפה אחורית משולבת יצוק, נמסר רשמית. ה-ET5 של ה-NIO המקומי, המשתמש בתת-מסגרת אחורית משולבת יצוק, עומד להימסר. ל-Xpeng, Ideal, Gaohe ו-Huawei יש שיתוף פעולה מעמיק. היציקה המשולבת של Cyrus Automobile הועלתה על סדר היום והיא צפויה להיות מושקת במכוניות בזו אחר זו בשנת 2023. בנוסף, הדגמים של Xiaomi Automobile המצוידים ביציקה משולבת צפויים להגיע לייצור המוני ב-2024.
במונחים של חברות רכב מסורתיות: לחברות רכב מסורתיות זרות, כולל פולקסווגן ווולוו, יש ציר זמן ארוך יחסית לפריסת יציקה משולבת והן צפויות להגיע לייצור המוני בסביבות 2025. בין חברות הרכב המקומיות, צ'אנגאן ו-Great Wall החלו בפרויקט גיוס. ההערכה היא שייצור המוני יושג בשנתיים-שלוש הקרובות.
