איך פועלים מאווררים חשמליים
כאשר המנוע נמצא בשלבי פעולה מוקדמים ובטמפרטורות נמוכות, או כאשר המכונית נוסעת במהירות גבוהה ויש אוויר קר שנושב אל הרדיאטור, ניתן להפעיל את המאוורר מבלי להשתמש במאוורר כדי להפריח אוויר לרדיאטור כדי תרגיע. על מנת להבטיח אמינות, המאוורר החשמלי משתמש בחיישן טמפרטורת המים של המנוע כדי לשלוט בתזמון אספקת האוויר של המאוורר. השימוש במאווררים חשמליים יכול לשפר את ביצועי חימום המנוע מראש, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית את רעשי המאוורר. בדרך כלל, המאוורר החשמלי לא אמור להסתובב במהירות סרק. המבנה של מאוורר חשמלי מורכב בעיקר ממנוע, מפסק, מתג טמפרטורת מים וכו'. כאשר טמפרטורת המים נמוכה מ-93 מעלות, מתג טמפרטורת המים מחובר לנתיב מפסק המאוורר, ותחת יניקה של סליל המגנט, המגע מנותק, כך שהמנוע אינו מופעל והמאוורר אינו מסתובב; כאשר טמפרטורת המים עולה על 93 מעלות, מתג טמפרטורת המים מנותק. אין זרם בסליל המפסק, המגעים סגורים, מנוע המאוורר מופעל, והמאוורר מסתובב כדי לספק אוויר.
עקרון העבודה של מאוורר ממיר מומנט
מאוורר קירור ממיר מומנט נשלט בטמפרטורה יכול להתאים את מהירות מאוורר הקירור בהתאם לשינויים בטמפרטורת האוויר הזורם דרך הרדיאטור. כאשר הטמפרטורה נמוכה, המאוורר מסתובב באיטיות, מה שיכול לשפר את תנאי חימום המנוע ולהפחית את הרעש. כאשר טמפרטורת המנוע עולה, המאוורר מסתובב מהר יותר ובכך מאיץ את הקירור.
המבנה של מאוורר ממיר מומנט הידראולי הוא: בקצה הקדמי של ממיר המומנט ההידראולי יש רוטור ממיר מומנט, הכיסוי והמעטפת של ממיר המומנט מחוברים למאוורר באמצעות ברגים, וציר ממיר המומנט ההידראולי הראשי מחובר ל הממיר דרך מיסב. כיסוי הטוויסטר מחובר. תא אחסון השמן ותא העבודה של ממיר המומנט מלאים בשמן סיליקון, ויש מפריד בין שני החדרים. ישנם חורי שמן סיליקון ושמן להחזרת שמן על המפריד, והיריעה הדו-מתכתית שולטת בפתיחה ובסגירה של חורים אלו. בנוסף, ישנו חור תקשורת המחבר את תא אגירת השמן ותא העבודה סביב מעטפת הרוטור.
(1) כאשר טמפרטורת האוויר העובר דרך הרדיאטור נמוכה מ-60 מעלות, עקב התכווצות היריעה הדו-מתכתית, חור החזרת השמן על המפריד סגור. כאשר ציר רוטור ממיר המומנט מסתובב, יש שמן משאבה על משטח השיניים סביב הרוטור. פונקציה, שמן הסיליקון בתא העבודה נכנס לגליל אגירת השמן דרך חור התקשורת, ובכך מפחית את שמן הסיליקון בתא העבודה ומגדיל את קצב ההחלקה, כלומר, מהירות גלגלת המאוורר היא 4000r/min, בעוד מהירות המאוורר היא רק 800 r/min.
(2) כאשר טמפרטורת האוויר העובר דרך הרדיאטור עולה על 60 מעלות, רצועת הבי-מתכת נמתחת, ופותחת את חור החזרת השמן על המפריד. שמן הסיליקון חוזר לתא העבודה דרך חור החזרת השמן בפעולת כוח צנטריפוגלי, ומפחית את כמות שמן הסיליקון בתא העבודה. ככל שהוא עולה, קצב ההחלקה יורד ומהירות המאוורר עולה. מהירות גלגלת המאוורר היא 4000r/min, ומהירות המאוורר היא 2000r/min. מכיוון שמהירות המאוורר נשלטת על ידי כמות שמן הסיליקון בתוך ממיר המומנט, ברגע שיש דליפת שמן סיליקון, שמן הסיליקון בתא העבודה יקטן, מה שיגרום לירידה במהירות המאוורר ולהתחממות יתר של המנוע.
עקרון העבודה של מצמד מאוורר שמן סיליקון
מצמד מאוורר שמן סיליקון משתמש בשמן סיליקון כמדיום ומנצל את מאפייני הצמיגות הגבוהה של שמן סיליקון להעברת מומנט. טמפרטורת האוויר שמאחורי הרדיאטור משמשת לשליטה אוטומטית בהפרדה וחיבור של מצמד המאוורר באמצעות חיישן הטמפרטורה. כאשר הטמפרטורה נמוכה, שמן הסיליקון אינו זורם, מצמד המאוורר מופרד, ומהירות המאוורר מואטת, בעצם בסרק. כאשר הטמפרטורה גבוהה, הצמיגות של שמן הסיליקון גורמת לחיבור המצמד של המאוורר, כך שהמאוורר וציר משאבת המים מסתובבים יחד כדי לווסת את טמפרטורת המנוע.
מצמד מאוורר שמן סיליקון ורכיבי חישת טמפרטורה הם חיישני טמפרטורת קפיצי סליל דו-מתכתיים. תהליך העבודה שלו:
(1) כאשר טמפרטורת האוויר הזורם דרך הרדיאטור עולה, מד החום הבי-מתכתי מחומם ומתעוות, מאלץ את פיר השסתום להסתובב ופותח את חור כניסת השמן בצלחת המונעת. שמן הסיליקון המאוחסן בין הצלחת המונעת לכיסוי הקדמי זורם לתא העבודה בין הצלחת הפעילה לצלחת המונעת, המצמד מחובר ומהירות המאוורר עולה. ככל שטמפרטורת האוויר גבוהה יותר, כך פתח פתח כניסת השמן גדול יותר ומהירות המאוורר מהירה יותר.
(2) כאשר טמפרטורת האוויר הזורם דרך הרדיאטור יורדת, מדחום הבימטאלי חוזר למצבו המקורי, ולוחית השסתום סוגרת את חור כניסת השמן. תחת פעולת הכוח הצנטריפוגלי, שמן הסיליקון חוזר מתא העבודה לתא אחסון השמן דרך חור החזרת השמן, והמצמד מופרד. , מהירות המאוורר הופכת נמוכה מאוד.
