פלדת הגוף של טסלה קשה יותר מהסיפון של נושאת מטוסים", האם זה נכון?
מוקדם יותר השנה, טסלה דגם Y נפלה מצוק בחוף המערבי של ארצות הברית. הרכב נפל מצוק של 76-מטר. ארבעת הנוסעים במכונית, שניים גדולים, שניים קטנים וארבעה נוסעים נפצעו קל בלבד, מה שעורר דאגה רחבה.
תְמוּנָה
תְמוּנָה
תְמוּנָה
כמה כלי תקשורת אוטומטיים אמרו שזה בגלל ש"מבנה גוף הפלדה של טסלה קשה יותר מהסיפון של נושאת מטוסים". זה נכון?
ב-2 בינואר 2023 שעון מקומי, בצפון קליפורניה, ארה"ב, נפלה מכונית טסלה מצוק בגובה של יותר מ-76 מטרים תוך כדי נסיעה, ולגוף המכונית נגרם נזק חמור. למרבה המזל, כל 4 הנוסעים ברכב היו בטוחים. כוחות ההצלה אמרו שהם חשבו שהנוסעים חסרי תקווה עד שמצאו יד שעדיין נעה מבעד לחלון. לאחר מספר שעות של חילוץ חולצו כל ארבעת הנוסעים עם פציעות קלות בלבד. הנהג, האב 42-פאטל, הואשם בניסיון רצח והתעללות בילדים על ידי התרסקות מכוונת של המכונית מצוק.
המכונית נפלה, אך הנוסעים במכונית כמעט ולא נפגעו, מה שמשך את תשומת לבם של רוב הגולשים ברשת. כמה כלי תקשורת אוטומטיים אמרו: "קשה לכולם לדמיין שמבנה הפלדה של טסלה קשה יותר מהסיפון של נושאת מטוסים". זה נכון?
תן לי לדבר על המסקנה קודם כל, נכון, אבל לא לגמרי נכון.
תְמוּנָה
מרכב בעל חוזק גבוה יש בשפע
קודם כל, הבלוגר אמר שגוף הכלוב של טסלה משתמש בפלדה בעלת צורה חמה של 1300 MPa, והקורה הרצפה משתמשת בפלדה מרטנסיטית של 1700 MPa. ואכן, עיצוב רכב מודרני ישתמש בפלדה בעלת חוזק גבוה או חומרים מסגסוגת אחרים עבור חלקים מבניים מסוימים במבנה המרכב לבטיחות התנגשות.
על מנת לשפר את קשיחות הגוף, טסלה תשתמש בפלדה בעלת חוזק גבוה. עם זאת, זו גם פעולה נפוצה מאוד בכל תעשיית הרכב. טסלה היא לא היחידה שמשתמשת בפלדה בעלת צורה חמה של 1300 MPa כחלקי מבנה גוף.
רק פתחו את ההקדמה של המכונית החדשה, תוכלו לראות ש-Chery Arrizo 8, שנמצאת ב-100,000 יואן המוקדמות, משתמשת בהרבה פלדה בעלת צורה חמה עם חוזק תפוקה של יותר מ-1,500 MPa עבור גוף הכלוב. עם זאת, עדיין קיימים פערים בשיעור הפלדה החזקה המשמשת במבני גוף עבור דגמים בטווחי מחירים שונים.
פלדה מרטנסיטית 1700MPa היא גם לא נדירה, והיא נמצאת בשימוש נרחב גם במותגים ודגמים רבים, כמו פורד רויג'י ודגמים אחרים. למעשה, מה שבאמת ראוי להזכיר לגבי מבנה המרכב של טסלה דגם Y הוא תהליך יציקת ההדפסה המשולבת של הגוף, אשר לא רק מבטיח את החוזק, אלא גם מפחית את משקל הרכב. החיסרון הוא שעלויות התחזוקה מרקיעות שחקים.
תְמוּנָה
תְמוּנָה
סיפון נושאת המטוסים לא קשה ממך
קשה יותר מסיפון נושאת מטוסים? זה שינוי קצת ערמומי של קונספט, ששייך לגואן גונג הנלחם בצ'ין צ'יונג. חוזק התפוקה של סיפוני נושאות מטוסים הוא בדרך כלל 500-800 MPa, והקשיות אכן לא טובה כמו הפלדה בעלת החוזק הגבוה על הגוף. אבל הסיפון של נושאת מטוסים הוא הרבה יותר מאשר אינדיקטור לחוזק התנובה. הסיפון של נושאת מטוסים מודרנית צריך לשאת את ההשפעה הישירה של עשרות טונות של מטוסים מבוססי נושאות במהירות של קרוב ל-200 קילומטרים לשעה, ובמקביל לעמוד באלפי דרגות של אבלציה להבה מלהבת הפליטה של המטוס.
לכן, סיפון נושאת המטוסים צריך לעמוד בשורה של דרישות מחמירות כגון יחס תפוקה גבוה, קשיחות גבוהה, עמידות לחמצון, עמידות בטמפרטורות גבוהות ונמוכות וללא עיוות. זה יותר מזה, סיפון הטיסה של נושאת המטוסים לא צריך להיות עבה מדי, כדי להוריד את מרכז הכובד הכללי.
יחד עם זאת, נפח העיבוד של חלקי המבנה של פלדה בצורת חם ופלדה מרטנסיטית קטן בהרבה מזה של סיפון נושאת המטוסים. אם סיפון נושאת המטוסים יאמץ את אותו תהליך, העלות תהיה אפילו יותר מפחידה. יתר על כן, הסיפון של נושאת מטוסים יכול להיות עובי של עד 80 מילימטרים כדי להגביר את החוזק עם העובי. מכונית היא לא טנק, וגוף עבה לא סובל את צריכת הדלק.
יש רק 3 מדינות שיכולות לבנות סיפוני נושאות מטוסים. מספר המדינות שיכולות לייצר פלדה לרכב הוא הרבה יותר מזה, ויש אפילו יותר חברות פלדה.
מבנה הגוף חשוב
למעשה, ישנה נקודה נוספת שכולם מתעלמים ממנה בקלות, כלומר, תהליך ייצור הרכב של היום חידש כל הזמן במבנה גוף הכלוב. מבנה גוף הכלוב, כפי שהשם מרמז, מתייחס לחיבור רב-כיווני של מסגרת הגוף, כך שתא הנוסעים בנוי למבנה הדומה לכלוב. ניתן לחלק אותו לשני אזורים: "אזור קריסת פגיעה" ו"אזור תא הטייס בעל חוזק גבוה".
גוף הכלוב יכול להפחית ביעילות את משקל הגוף תוך הבטחת קשיחות הגוף, ולכן נעשה בו שימוש נרחב. זו אחת הסיבות שבגללן ראינו את תאונת הדרכים הנ"ל, בה נגרם נזק לגוף, אך תא הנוסעים היה שלם.
לאחר המצאת גוף הכלוב, המשיכו המהנדסים לשכלל את התהליך. לדוגמה, כיצד להוסיף פלדה בעלת חוזק גבוה יותר? היכן משתמשים בפלדה בעלת חוזק גבוה? איך להתאים את המבנה? נעשו הרבה שיפורים. מבחן הריסוק הנפוץ הוא מבחן חשוב לבדיקת רמת גוף הכלוב.
כמובן, זה לא בגלל פלדה בעלת חוזק גבוה ועיצוב גוף הכלוב המעולה שכולם יכולים לשבת ולהירגע. תאונת הדרכים הנזכרת של טסלה לא נפלה ישירות מגובה של עשרות מטרים, אלא גוף רכב התגלגל במדרון. חגורת חגורת הבטיחות כדי למנוע התהפכות במכונית היא גם סיבה חשובה למניעת פציעה.
בקיצור, מבנה הפלדה של טסלה, כמו רוב המכוניות המודרניות, קשה יותר מהסיפון של נושאת מטוסים. אחרי הכל, הסיפון של נושאת מטוסים לא קשה כמוך.
