נושאות מטוסים הן אחד מפרויקטי הנשק המסובכים ביותר כיום. יש רק קומץ מדינות שיש להן נושאות מטוסים בעולם ויכולות לבנות אותן.
בניית נושאת מטוסים דורשת טכנולוגיה רבה, כגון טכנולוגיית תכנון, טכנולוגיית כוח, טכנולוגיית מטוסי נושאת, טכנולוגיית מעצר וחוזק פלדה וכו', אך ייתכן שלא תוכל לבנות נושאת מטוסים אם יש לך את הטכנולוגיה, כי אתה צריך כסף, העלות של בניית נושאת מטוסים היא עשרות מיליארדים, וזה לא סביר לכל מדינה. לדוגמה, לרוסיה יש טכנולוגיה לבניית נושאות מטוסים, אבל יש לה רק נושאת מטוסים אחת, מה שאומר שחסר לה מימון. נושאת מטוסים מסמלת את החוזק הכולל של מדינה, ולמדינות המסוגלות לבנות נושאות מטוסים יש כבר יתרונות בטכנולוגיה, הון ומשאבי אנוש.
כמה עבה סיפון נושאת המטוסים?
קודם כל, לא כל המדינות יכולות לייצר את הפלדה המשמשת לסיפונים של נושאות מטוסים. חומרי הפלדה המיוחדים שנושאת המטוסים החדשה של הודו צריכה לייבא מחו"ל עולים אלפי קילוגרמים. הוא בערך 80 מ"מ. ארצות הברית בדקה פעם שכאשר מטוס קרב כבד של 30-טון פגע בסיפון נושאת מטוסים במהירות גבוהה כשנחתה, סיפון נושאת המטוסים לא נפגע.
כמובן שעבור כמה עמדות ליבה של נושאת המטוסים, כמו מרכז הפיקוד ומערכת הכוח של נושאת המטוסים, עמדות אלו ישתמשו בלוחות שריון בעובי של עד 330 מ"מ, דבר הדומה במקצת ללוחות השריון בהם נעשה שימוש. עבור טנקים. על מנת למנוע הפצצת טורפדו וטילים תת ימיים, החלק התת ימי של גוף הספינה עשוי לוחות פלדה בעובי של 150-200 מ"מ.
עובי הסיפון אינו אינדיקטור חשוב על נושאת מטוסים, אלא להשתמש בצלחת הפלדה הדקה ביותר ככל האפשר תוך הבטחת אותו אפקט מגן. פני השטח של לוח הפלדה של ה-Varyag היו מוכתמים ומוכתמים בחלודה, אך הביצועים של לוח הפלדה עצמו לא ירדו בשום צורה, והביצועים של לוח הפלדה היו בעצם זהים לאלו של פלדה חדשה לגמרי. צלחת לאחר שהחלודה נמחקה. לכן, ניתן לייצר פלדה כזו גם במדינה שלי.
תְמוּנָה
כמה קשה לשקוע?
הדבר הראשון שבטוח הוא שהיכולת נגד טבילה של נושאות מטוסים מודרניות אכן חזקה בהרבה ממה שמדמיינים.
בשנת 2005 השתמש חיל הים האמריקני ב-Kitty Hawk-class CV66 המופעל על בסיס קונבנציונלי USS America כדי לבצע ניסוי טביעת נושאת מטוסים. נושאת המטוסים האמריקאית של USS כספינת המטרה טבעה לבסוף לקרקעית הים לאחר 25 ימים של הפצצה חסרת הבחנה. , ובשלב מאוחר יותר של הניסוי, הצי האמריקני פוצץ גם מספר רב של חומרי נפץ גבוהים שהותקנו על נושאת המטוסים כדי להשלים את משימת הטביעה. מבחן הטביעה הזה גרם לאנשים להיות מודעים בצורה מפוכחת לכך שהטביעת נושאת מטוסים מודרנית רחוקה מלהיות פשוטה כפי שהדמיינו.
הביצועים נגד שקיעה פשוט מובטחים על ידי שריון הסיפון והגוף, עיצוב תא תא אטום למים מדור ויכולת בקרת נזקים חזקה. אם תרצו הסבר מפורט, בואו נשתמש כדוגמה לנושאת המטוסים מסוג נימיץ הפועלת כיום בארצות הברית. על מנת להתנגד ביעילות להתקפת טילים וטרפדות ולצמצם את הנזק לאחר הפגיעה, נושאת המטוסים של מחלקת "נימיץ" האמריקאית משתמשת בעיצוב גוף דו-שכבתי מלמטה ועד לסיפון ההאנגר משני הצדדים. יש מספר רב של רכיבים בצורת "X". כאשר גוף הספינה נפגע מטורפדות וטילים, השכבה החיצונית של הגוף והרכיבים בצורת "X" באמצע יעברו דפורמציה רצינית, ויספגו במהירות את אנרגיית גלי ההלם שנוצרת מפיצוץ הטורפדו או ראש הנפץ של הטיל. והגוף והסיפון העשויים מפלדת סגסוגת חזקה ואיכותית יכולים לעמוד ביעילות למתקפה של ראשי נפץ חודרים למחצה על טילים נגד ספינות.
תְמוּנָה
תפיסת ההגנה הזו לא באה לידי ביטוי רק על נושאת המטוסים, בדיוק כמו ה-DDG-62 שעברה תאונת התנגשות בשנה שעברה. חור גדול נדחק מתחתית הספינה, ולבסוף הוא הוחזר לרציף. זה נובע גם מהתא האטום למים.
סיפון הטיסה של נושאת המטוסים מסוג "נימיץ" מאמץ עיצוב סגור לחלוטין, ותאי הטורפדו התת-מימיים משני צידי הגוף יכולים לעמוד בפני פיצוץ של 300 ק"ג של חומר נפץ. בנוסף למספר מחיצות אורכיות, ישנם יותר מ-20 תאים רוחביים אטומים למים ותאי אש מרובים בספינה. מחיצות האורך והרוחב הללו מהווים יותר מ-2,000 תאים. לכן, גם אם מספר קטן של תאים נפגעים ומוצפים, נושאת המטוסים עדיין יכולה לשמור על שרידות חזקה ולא תטבע.
תְמוּנָה
את נושאת המטוסים המודרנית קשה להטביע, למעשה, הסיבה העיקרית היא שהיא הליבה של הצי, כמרכז הפיקוד של הצי, בהסתמך על מטוסי ההתרעה המוקדמת ומטוסי הקרב שהיא נושאת, כמו גם השלבים. מכ"ם מערך וכמעט אלף טילי נ"מ של שאר הצי. רשת הגנה אווירית הדוקה, קשה להיפגע במתקפה האווירית. המסוקים נגד צוללות, הצוללות בצי וסונאר החרטום הבולבוס, הסונאר הנגרר והטילים נגד צוללות שנושאים על ידי כל הספינות בצי יוצרים רשת נגד צוללות שקשה לצוללות להתקרב, מה שמפחית מאוד את סיכוי להיות מותקף על ידי טורפדו. למעשה, לא להיפגע חשוב יותר מהיכולת להילחם.
מהו ציפוי הסיפון של נושאת המטוסים?
לנושאות מטוסים מודרניות יש בדרך כלל סיפון מתכתי עם ציפוי חזק על סיפון הטיסה, בעיקר כדי לשפר את החיכוך.
ציפוי סיפון הטיסה מורכב בעיקר מכדורים נגד החלקה ושרף יוצרי סרטים. סיפון הטיסה חשוף לסביבה הימית הקשה כל השנה. ציפוי הסיפון צריך להיות בעל גמישות וגמישות טובים, ולהיות מסוגל להסתגל להפרש הטמפרטורות בין יום ללילה ולשינויים עונתיים, וכתוצאה מכך להתפשטות תרמית והתכווצות של מבנה הפלדה.
אם הגמישות והגמישות של הציפוי אינן מספיקות, עיוות זה יוביל בהכרח לנזק כגון סדקים, קילוף ונפילה מהציפוי.
כאשר מטוס מבוסס נושא ממריא ונוחת על הסיפון, תהיה לכך השפעה רבה על הציפוי, המצריך כמות מסוימת של חיץ אלסטי, וציפוי סיפון הטיסה הוא בדרך כלל עבה, וחוסר הגמישות יוביל לכך. פיצוח של הציפוי. סיפון הטיסה של נושאת מטוסים מודרנית גם עמיד בפני Grinding וגם גמיש, אם אפשר לרמוס את העקבים הגבוהים, איך אפשר לרדת מהמטוס?
▲הבור המחומש הוא חור עגינה, לא מסמרת
אם לומר זאת באופן בוטה, הוא משמש לקשירת המטוס.
בדרך כלל נדרש מקדם החיכוך של ציפוי סיפון הטיסה להיות מעל 0.7. ככל שמקדם החיכוך גדול יותר, כך התנגדות ההחלקה טובה יותר, מה שיכול למנוע ביעילות את החלקה של המטוס ונפילת אנשי צוות עקב גלים סוערים. יחד עם זאת, הסיפון הוא גם מקום בו מטוסים ממריאים ונחיתה ופעילויות כוח אדם תכופות. עמידות הבלאי המעולה של הציפוי יכולה להפחית את בלאי הציפוי ולהאריך את חיי השירות של הציפוי.
משטח הסיפון יכול לעמוד באקלים הימי עם מלח גבוה, לחות גבוהה והפרשי טמפרטורות גבוהים, כדי למנוע את החמרה של קורוזיה של מצע הפלדה
זה נראה פשוט, אבל לא קל להיות אמין לאורך זמן
לסיפון הטיסה של נושאת מטוסים יש גם דרישות לעמידות בטמפרטורה גבוהה ועמידות בפני שחיקה.
נושאת המטוסים בדרגת קייב של ברית המועצות לשעבר משתמשת במטוסי המראה ונחיתה אנכיים קצרי טווח
על מנת לעמוד בפני להבת הזנב בטמפרטורה גבוהה, הוא מצויד בסיפון טיסה עם מסמרות, שהוא היחיד ללא נקודה-פסיק!
למרות שסיפון הטיסה של נושאת מטוסים אינו אחיד, נוחות הדיווש של הציפוי עדיין טובה מאוד לפעילויות תכופות והליכה של כוח אדם.
תְמוּנָה
סיפון טיסה נגד החלקה של נושאת מטוסים בבנייה
תְמוּנָה
סיפון הטיסה של USS קרל וינסון עובר ציפוי
תְמוּנָה
ציפוי משטח הסיפון מורכב בדרך כלל מ-40-50 אחוז תחמוצת אלומיניום, 20-35 אחוז בריום סולפט ו-10-20 אחוז שרף אפוקסי. זה הופך את ציפוי הסיפון של נושאת מטוסים לעמידים בפני אש!
