תיבות ההילוכים המיינסטרים המשמשות כיום במכוניות כוללות תיבות הילוכים AT, תיבות הילוכים DCT (או DSG) ותיבות הילוכים CVT. ביניהן, תיבות AT נפוצות יותר, תיבות DCT (או DSG) משמשות כיום בעיקר מכוניות גרמניות או מותגים מקומיים, בעוד תיבות CVT הן האהובות על המכוניות היפניות. כמובן, כמה מותגים מקומיים גם להשתמש בהם.
תְמוּנָה
שתי היצרניות המפורסמות יותר של תיבות הילוכים AT הן Japan Aisin ו-ZF, מה שמשקף גם מהצד שליפן לא חסרה טכנולוגיית תיבת הילוכים AT. עם זאת, לשם השוואה, המכוניות היפניות עדיין מצוידות בעיקר בתיבות הילוכים CVT, והסיבה קשורה קשר הדוק לתפיסת הפיתוח של יפן.
תְמוּנָה
למכוניות יפניות יש בדרך כלל צריכת דלק נמוכה יותר. ישנם גורמים רבים המשפיעים על צריכת הדלק ברכב. בנוסף למנוע ותיבת ההילוכים יש גם יחס הפחתה עיקרי, משקל הרכב, מקדם גרר, צמיגים וכו' ביניהם המנוע ותיבת ההילוכים הם שני הגורמים החשובים ביותר. עד כמה תיבת ה-CVT משפיעה על צריכת הדלק?
תיבת הילוכים CVT, המכונה גם תיבת הילוכים רציפה, היא בעלת מבנה פשוט יחסית, הכולל בעיקר רכיבים בסיסיים כמו סט גלגלים מונעים, סט גלגלים מונעים, רצועת מתכת ומשאבה הידראולית. חגורת המתכת מורכבת משני צרורות של טבעות מתכת ומאות יריעות מתכת. גם סט הגלגלים המניע וגם סט הגלגלים המונעים מורכבים מדיסק נייד ודיסק קבוע. הגלגלת בצד הקרוב לגליל השמן יכולה להחליק על הציר, בעוד הצד השני קבוע.
תְמוּנָה
גם הדיסק הנייד וגם הדיסק הקבוע הם מבנים חרוטיים, והמשטחים החרוטיים שלהם יוצרים חריצים בצורת V המתערבבים עם רצועת ההילוכים המתכתית בצורת V. תפוקת הכוח מפיר פלט המנוע מועברת תחילה לגלגל המניע של ה- CVT, לאחר מכן מועברת לגלגל המונע דרך רצועת ההילוכים בצורת V, ולבסוף מועברת לגלגלים דרך המפחית והדיפרנציאל כדי להניע את המכונית.
תהליך העבודה של תיבת ה-CVT הוא לשנות את רדיוס העבודה של חיבור הגלגל המניע ומשטח חרוט הגלגל המונע עם חגורת ההילוכים בצורת V על ידי תנועה צירית של הדיסק הנייד של הגלגל המניע והגלגל המונע, ובכך שינוי יחס העברה. התנועה הצירית של הדיסק הנייד מושגת על ידי הנהג מכוון את לחץ גליל השמן של הגלגל המניע והמשאבה ההידראולית של הגלגל המונע דרך מערכת הבקרה בהתאם לצרכים. מכיוון שניתן לכוונן את רדיוס העבודה של הגלגל המניע והגלגל המונע באופן רציף, מושג שינוי מהירות ללא מדרגות.
במהלך כל תהליך ההילוכים של תיבת הילוכים CVT, לא קשה למצוא כמה יתרונות שלה:
ראשית, חיסכון בדלק. מכיוון ש-CVT יכול להשיג שינוי מהירות ללא דרגות בטווח רחב למדי, הוא יכול להשיג את ההתאמה הטובה ביותר בין מערכת ההילוכים לתנאי העבודה של המנוע, ובכך לשפר את צריכת הדלק של הרכב כולו.
שנית, כוח. בשל מאפייני שינוי המהירות ללא מדרגות של CVT, ניתן לקבל את יחס ההעברה עם הספק הגיבוי הגדול ביותר, כך שההספק שלו טוב משמעותית משידורי MT ו-AT.
השלישי הוא פליטה. ל-CVT טווח עבודה רחב ביחס מהירות, שיכול לגרום למנוע לעבוד בתנאי העבודה הטובים ביותר, ובכך לשפר את תהליך הבעירה ולהפחית את פליטת הפליטה.
לבסוף, עלות. למערכת CVT יש מבנה פשוט ופחות חלקים מ-AT. ברגע שיצרניות רכב יתחילו בייצור המוני, העלות של CVT תהיה נמוכה מ-AT.
