למה אי אפשר לרתך מטוסים?

ריתוך הוא תהליך בשימוש נרחב בייצור מודרני. יש לו את היתרונות של מהירות מהירה ואיטום טוב. זה מאוד שימושי בתעופה וחלל, בניית ספינות וייצור רכב. אז, האם ניתן להשתמש בריתוך בתהליך הייצור של מטוסים? התשובה היא לא. הסיבות העיקריות הן כדלקמן:
ראשית, זה נגרם על ידי חומרי הייצור של המטוס. לפני הופעת בואינג 787 ואיירבוס A350XWB, חומר הייצור העיקרי של מטוסים מודרניים היה סגסוגת אלומיניום. לחומר זה יש תכונה בולטת - ביצועי ריתוך גרועים ביותר. לאחר ריתוך בשיטות ריתוך מסורתיות, ריכוז מתח מתרחש באופן מקומי באזור הריתוך, מה שהופך את המתכת לשבירה, וקל לייצר פגמים כמו חורי חול, בועות ומיקרו-סדקים, מה שהופך את ביצועי המבנה במקומות אלה לנמוכים מזה. של אזורים שאינם ריתוכים. זה לא מקובל בייצור מטוסים.

למרות שקיימים כיום כמה תהליכי ריתוך מיוחדים, כמו ריתוך בחיכוך בחוש וריתוך בלייזר, הטכנולוגיות הרלוונטיות מסובכות מדי וקשה להבטיח יציבות התהליך. עבור אותו חומר, ככל שהוא דק יותר, כך קשה יותר לרתך. עובי עור המטוס הוא בדרך כלל רק כ-2 מ"מ. גם אם זה יכול להיות מרותך, זה יהיה קשה מאוד ולא מתאים למפעילים כלליים, מה שלא תורם לייצור המוני של מטוסים.

גוף המטוס של בואינג 787 ואיירבוס A350XWB עשוי בעיקר מחומרים מרוכבים. חומרים מרוכבים אלה מיוצרים על ידי שילוב של מספר חומרים בודדים ולאחר מכן עוברים תהליכים מיוחדים. הקושי של ריתוך גדול מזה של סגסוגת אלומיניום, והיצרנים כמעט ולא משתמשים בריתוך.

השני נגרם על ידי מאפייני העבודה של המטוס. כאשר המטוס טס בגובה רב ובמהירות גבוהה, עור גוף המטוס נתון למתח. המנוע רוטט בזמן העבודה, וגם המטוס עצמו רוטט. הכוחות השונים שחווה המטוס בכל טיסה משתנים כל הזמן, ויהיו בעיות עייפות. מתח, רעידות ועייפות הם הסיבות העיקריות לירידה בביצועי הריתוך.

אם המטוס עובד זמן רב בסביבה כזו, עלולים להופיע סדקים קטנים בנקודת הריתוך. מה שנורא יותר הוא שהסדקים ימשיכו להתרחב לאורך הריתוך, ואף יגרמו למטוס להתפורר באוויר, וכתוצאה מכך טרגדיה של השמדת מטוס ומוות. לריתוק והברגה יש מאפיינים טובים נגד רעידות ועייפות, ובגלל קיומם של חורי חיבור, יש להם באופן טבעי את היכולת להתנגד להתרחבות מתמשכת של סדקים.

לבסוף, זה נגרם על ידי מאפייני השימוש של המטוס. חיי השירות של מטוס הם בדרך כלל יותר מ-20 שנה. יש הרבה מכשירים מורכבים ומתוחכמים בגוף המטוס. במהלך שימוש ארוך טווח, מכשירים שונים עלולים להינזק בדרגות שונות. ריתוק נוח לתחזוקה והחלפה. אם נעשה שימוש בריתוך, יש להחליף את עור המטוס, דבר שיגדיל את עלויות התחזוקה ואת הקושי בתחזוקה בודדת. גם אם אין תקלה בציוד, יש צורך בבדיקה ותחזוקה שוטפת של המטוס, לרבות צורך בפירוק החלקים המחוברים לצורך בדיקה ותחזוקה. ריתוך הוא חיבור שאינו ניתן להסרה. לאחר פירוק, המבנה נהרס.

var first_sceen__time=(+new Date());
if ("" == 1 ו-document.getElementById('js_content')) {
document.getElementById('js_content').addEventListener("selectstart",function(e){ e.preventDefault(); });
}

קרא את המאמר המקורי קרא 202 תכנות CNC הוראה עקוב אחר שתף אוסף קריאה מסונכרן לצפייה כתוב הערה שלך כמו סגור עוד מודעות מיני תוכנית חיפוש תוצאות רשת "לא מוגדרות"

קרא את המאמר המקורי

לִקְרוֹא
201

​ אנשים שאוהבים את התוכן הזה אוהבים גם 5-עיבוד מכונות ציר בלוק מנוע V8, מלא באנרגיה גבוהה, מרגש מדי 5-עיבוד מכונות ציר בלוק מנוע V8, מלא באנרגיה גבוהה, מרגש מדי בעקבות תכנות CNC הוראה לא אוהב סיבות לאי קריאה בסדר תוכן באיכות נמוכה אל תקראו את התוכן של חשבון ציבורי זה סיבוב פירים דקים, השיטה הזו עובדת! סיבוב פירים דקים, שיטה זו עובדת! מעקב אחר תכנות CNC הוראה לא אוהב סיבות לאי קריאה בסדר תוכן באיכות נמוכה אל תקרא את התוכן של החשבון הציבורי הזה למה M6*10 הוא חוט משותף? האם אתה יודע מה ההבדל בין חוטים גסים ועדינים? מדוע M6*10 הוא חוט משותף? האם אתה יודע מה ההבדל בין חוטים גסים ועדינים? עקוב אחר תכנות CNC הוראה לא אוהב סיבות לאי קריאה בסדר תוכן באיכות נמוכה אל תקרא תוכן חשבון ציבורי זה